tag:blogger.com,1999:blog-21214098848360528312024-02-08T00:07:20.207+01:00Audi TTCO - El Blog de ayuda e información sobre Audi TT y coches en generalAUDI TTCO - Audi TT Comunidad OnubenseAdmin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comBlogger81125tag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-53579327830669768322015-01-01T11:01:00.000+01:002014-02-21T12:13:18.992+01:00Bienvenido a mi Blog: AUDI TTCO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<b><span style="color: red;">¡¡¡ NUEVO BRICO PUBLICADO !!!</span></b></div>
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<b><span style="color: #999999;">Instalacion Turbo Timer - Para mas INFO pulsa </span><a href="http://audittco.blogspot.com.es/2014/02/instalacion-turbo-timer.html" style="color: red;" target="_blank">AQUI</a></b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgip7wld06MUUqVO0UXCVt6vGxOu-sHmAwmMuyCZ10Z4_EZ9XiDR1xSL4ZN89zyeC_NAFTnWHhCKQCSghodzXt0tbXIV-fvus7FouVxw89yfrV0-NNGwBhWLF4gWelFWOxXWPN-jDV30lk/s1600/Slider1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgip7wld06MUUqVO0UXCVt6vGxOu-sHmAwmMuyCZ10Z4_EZ9XiDR1xSL4ZN89zyeC_NAFTnWHhCKQCSghodzXt0tbXIV-fvus7FouVxw89yfrV0-NNGwBhWLF4gWelFWOxXWPN-jDV30lk/s640/Slider1.jpg" height="320" width="640" /></a></div>
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Como verás, a parte de cambiar el diseño del Blog por uno mas intuitivo, vamos a colaborar estrechamente con el Audi TTCE (Audi TT Club de España), por lo que a partir de ahora, tanto el contenido actual del Blog, como las futuras actualizaciones, estarán ubicadas en los servidores del Club. Por tanto, para acceder al contenido, deberéis registraros en el Foro (de forma totalmente gratuita).</div>
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Ya está disponible el Tutorial para el registro en el mismo: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/p/tutorial-registro.html" target="_blank">Tutorial de Registro</a></div>
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Igualmente, mantendré actualizado el Blog, de forma que en el encontrareis las novedades que se vayan subiendo al Foro, y un enlace directo al contenido del mismo.</div>
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Otra novedad es que, a parte del buscador, y del índice, he agregado una barra de navegación en la parte superior, de forma que el contenido sea mas accesible:</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8HtIsCQWxDy3AdeBk34lAfOBZgc46R1gn8RpsIVKIDNTFklNeqI10gAOh6Fv9fCoAJp85qa7r6KPKqzGE8otGnsJcdNmerM8oug0yf2ApeSWZ5AOUlp2es_4Teilwbiat2y8Ks1gzT20/s1600/Barra.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8HtIsCQWxDy3AdeBk34lAfOBZgc46R1gn8RpsIVKIDNTFklNeqI10gAOh6Fv9fCoAJp85qa7r6KPKqzGE8otGnsJcdNmerM8oug0yf2ApeSWZ5AOUlp2es_4Teilwbiat2y8Ks1gzT20/s400/Barra.JPG" height="20" width="400" /></a></div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-69819775888339386712014-02-21T11:43:00.000+01:002014-02-21T12:26:23.903+01:00Instalacion Turbo Timer<a class="resized_img" href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-00758200-1392808392.jpg" id="ipb-attach-url-6900-0-02424900-1392977974" rel="lightbox[584062]" style="clear: right; display: inline !important; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; margin-top: 0px;" title="00.jpg - Tamaño: 17,32K"><img alt="00.jpg" class="attach" src="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-00758200-1392808392.jpg" height="148" id="ipb-attach-img-6900-0-02424900-1392977974" itemprop="image" style="border: 0px; vertical-align: middle;" width="200" /></a>Concretamente este manual explica la instalación del modelo de <b>TurboTimer Apexi</b>, aunque el proceso es similar o identico para la mayoría de TurboTimers del mercado.<br />
<br />
Como sabeis, es mas que recomendable dejar un tiempo el motor en ralentí antes de parar el motor para que el turbo se enfríe, y prolongar asi la vida de este.<br />
<br />
Para evitar tener que estar esperando dentro del coche a que el turbo se enfríe, existen éstos aparatos, que permiten dejar el motor arrancado aunque saquemos la llave del contacto, y que transcurrido un tiempo prudencial, apagan el motor normalmente, evitando que el motor se apague con el turbo aún caliente.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Mas o menos, lo que hace el Turbo Timer es que cuando detecta una caida de tendion en el el positivo bajo contacto (al quitar el contacto), deriva la corriente desde un Positivo Continuo para continuar con el contacto puesto durante el tiempo especificado (bien de forma automatica, o de forma manual). Además, cuentan con otras funciones, como mostrar la temperatura de gases de escape, relacion Aire/Gasolina, Voltaje de la Bateria, etc.<br />
<br />
Lo primero que debemos hacer es desmontar los bajos del volante, el propio volante, y las carcasas superior e inferior del mismo, tal y como vimos en el brico del Tempomat: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/08/brico-tempomat-i-cambiar-manetas.html">http://audittco.blog...ar-manetas.html</a>.<br />
<br />
Ahora desempaquetamos el TurboTimer, y nos encontramos con esto:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-76932300-1392808398.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhUpX5nOBcWy_ju3LmUBCzsd_NvsVFqXNHlGl03d5-ayzhHgVZdtmr3cpYs9gCRGFNj7N6-6Qs7t_EtsClpG0lZy-E5f-hZQuGgErlMI64rex-1m0mi3FoXLAxQyD4VqFtfzzeKtHXQLwopX41fWMYjdVjPNb4hJUVjLgSGkVlH4MG3opxfJ1hcBsv3Hzz6TxzGGD2sHEoYCGhj2PZj=" /></a> <br />
<br />
<br />
Necesitaremos prolongar los cables, asi que he usado una ficha de empalme. En ese momento no tenia cables de colores, y he usado cable blanco, pero os marco en la foto los colores para que no os perdais:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-61016700-1392808405.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjuWK6v6BfjHXDnwC1UG134B-gKbESwzKTsBVM_ZcLlAx724IEPlCjZhBJHtJX73GCKJfdmoM4Rwh11hHSLeMUe7wEpzVfN4buKXkN7L-SpH3BL-aHOG1OkhR6SKhoaAIOXue2oeNFZug92MSy_wNU8d17O-H3Ph77PcsRQcP_PtOhUcjtaCJDEopTYQ-Gdi8Qut6FuGzCcgMof0-MQ=" /></a> <br />
<br />
<br />
Debemos unir estos 3 cables a la Clema del Clausor de Arranque (clavija por detras de la llave) de la siguiente forma:<br />
<br />
• Cable del TurboTimer <span style="color: red;"><b>ROJO</b></span>: Al cable del cláusor <span style="color: red;"><b>ROJO</b></span><br />
• Cable del TurboTimer <span style="color: lime;"><b>VERDE</b></span>: Al cable del cláusor <b>NEGRO</b><br />
• Cable del TurboTimer <span style="color: blue;"><b>AZUL</b></span>: Al cable del cláusor <b>NEGRO </b>con una línea <b><span style="color: red;">ROJA</span></b><br />
<br />
Yo he usado la propia clema para sujetar los cables, fijandolos despues con una brida al cable que va al mismo PIN, lo que no quiere decir que haya otras formas de hacerlo:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-12092000-1392808409.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhwHiJ8laxzJsLpfqiu_TYEirRigr5ZZFhfHwfqVmTsLpUXtY6Ecpx-qZxyi4XHlRgZT_f1sAxpCFOlTHsv5X0x9sb0gh9tozmKwdHR7gipGZ1R-VMBvvlEhjhRrfAArrhvDwEV6ZN7JfDquiAHDsS99J5yff25NClAyPspg2ycQmhoKy1a24iZ6EnljiRPOGq3h_FmSd6mHcz2YUxx=" /></a> <br />
<br />
<br />
Ahora conectamos la masa (Cable <b>NEGRO </b>del TurboTimer) a la Clema que esta bajo el volante:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhjDFFtzerfuJg9xhWgF597L9IYISIdu3gSQxQ8Mh3CKyXS3cZ7bzAHd3GSxzj7mymt-g0S3MUKy0Ie-oDQpgwhaW5ds9ycYCLdAsdu7AL_ZETPrOmpYt2WUrLaMikrUTyFbt3ZIyd0gTjgX-_pwP3jXqXTvvVHlypQB9Gb-ovEJAktbLlvpeWAWzxvYfMUiqKUWE8ezxWcCbrONB50=" /></a> <br />
<br />
<br />
Para terminar las conexiones básicas, debemos conectar el Cable <b><span style="color: #999999;">GRIS </span></b>del TurboTimer al cable <span style="color: #783f04;"><b>MARRON </b></span>con una línea <b><span style="color: red;">ROJA</span></b> que va al freno de mano. Para no tener que levantar el tunel central, use un "robacorriente" por la falta de espacio. (La foto es de antes de ponerselo porque si no no se veia el cable en cuestion):<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-88900800-1392808415.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhHlE_ZxF79tlaatUR8Avu4ojIuBrW6uNG31_ommPjfd07VT9rTmEjJhUr-_IoxWAqSTUfR_hkS_eH5GEoUt2BX12LXAmbw2KBtQGxxadUWvaGBq3MSVR1GeTwCfmp00lG8JNXf80LFHZ3l4QTX_WYn7Q_PYzBqKTUbYCsjoD7GZPsPUdFyfRRZ65Z8MKzElXUaVqMPkUnVu0utcSs0=" /></a> <br />
<br />
NOTA: Es importante que cojais el de la linea Roja, porque el que es Marron solo, va masa directamente.<br />
<br />
NOTA2: Si quereis anular la funcion del freno de mano, u os da pereza conectar este cable, lo podeis conectar directamente a masa, (incluso en la clema bajo el volante):<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhjDFFtzerfuJg9xhWgF597L9IYISIdu3gSQxQ8Mh3CKyXS3cZ7bzAHd3GSxzj7mymt-g0S3MUKy0Ie-oDQpgwhaW5ds9ycYCLdAsdu7AL_ZETPrOmpYt2WUrLaMikrUTyFbt3ZIyd0gTjgX-_pwP3jXqXTvvVHlypQB9Gb-ovEJAktbLlvpeWAWzxvYfMUiqKUWE8ezxWcCbrONB50=" /></a> <br />
<br />
<br />
Con esto ya tenemos instalado y funcionando el Turbo Timer, pero aun no hemos terminado, ya que aun debemos engañar al Cierre Centralizado para que el mando funcione mientras esté el motor arrancado.<br />
<br />
Existe un fusible que está conectado con el módulo confort, concretamente el numero 6, que solo tiene corriente cuando el motor está encendido. De esta forma, el módulo confort sabe cuando hemos parado el motor, y cuando no.<br />
<br />
Lo que tenemos que hacer es interrumpir la corriente del fusible cuando saquemos la llave del cláusor, independientemente de si el TurboTimer va a mantener el motor arrancado o no.<br />
<br />
Para hacer esto, hay que conectar un relé en el cable que va a dicho fusible, que se active o desactive en función de si tenemos la llave en el contacto o no.<br />
<br />
El relé que necesitamos es el tipico Rele de Automocion de 12v y 30 amperios (si es de 40 tampoco importa), que podreis encontrar tanto en eBay, como tiendas de electronica, y tiendas de recambios de automocion.<br />
<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-01929300-1392808417.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEgORrMYEgpoQ3NYl_jLbT0XZpxLxwq1Hc-THXeOgBbvkiGfxrYD4Fg5nSWqOEvThq60pDHbzn4U3jTcZkht4PnJOl4WuAYEgJhJbRfuNsggtPftmWtbsyy8-cUCWx57Bqt7bzzxrt_tMPUqiMYujno67xMfHtQuOLs_DKcChGL4xMJXFnitpBebOXUy61l6eXEYDiBym6TlRkjNaJGq=" /></a> <br />
<br />
<br />
Cada patilla del relé debe ir conectada a un cable concreto. Las patillas de un relé están marcadas normalmente con los números 30, 85, 86 y 87. Algunos relés tienen también otra patilla, con el número 87ª.<br />
<br />
El esquema de conexiones con nuestro “fusible” sería de esta forma:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-78670600-1392808417.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEioI83Vk-JW1TZpfAu0VQ1oF2_TMJnS_jB1L18Y2uFpLhgUUJYj2IlvXC1GIanc1Ypb1UG-pfl65FX8VW5iKQuVPt-ZgiY93OTrhf0SlcvxcZtWKlHoEUyTY86WC_Aua5Awb72n8AK9rwLXxAzKxnxyaZ25eVgoangiN-t3jhCgv0iF0X4ugA-bEoxd7sX4-mFp0AZEwxEWn1jcxqGt=" /></a> <br />
<br />
<br />
Es decir, sólo cuando el cable del “positivo bajo llave” del cláusor tenga corriente, el módulo confort recibirá la señal del fusible nº 6, evitando así que se puedan cerrar las puertas desde el mando.<br />
<br />
Cuando el cable del “positivo bajo llave” se quede sin corriente, el módulo confort dejará de recibir la corriente del fusible, por lo que pensará que el motor se ha detenido, y permitirá que cerremos las puertas con el mando.<br />
<br />
El problema es que el “positivo bajo llave” del cláusor lo tenemos conectado al TurboTimer, de forma que cuando saquemos la llave seguirá teniendo corriente para que el motor no se pare.<br />
<br />
Para solucionarlo, tenemos que conectar el relé a un cable del cláusor que aunque no es el llamado “positivo bajo llave” sí que deja de tener corriente al sacar la llave (independientemente de si el motor está arrancado o no).<br />
<br />
Este cable es de color <b><span style="color: yellow;">AMARILLO </span></b>con una linea <span style="color: red;"><b>ROJA</b></span>, y tiene un grosor menor al del resto de los cables que hay en el cláusor:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-42901900-1392808420.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEj-EiM1FX1IbQwM5QRpdShi9jr19LeGYRa10YTmvGIOx1tLCRTll-VnBtiVIn2zTtxgGOWENi-n2w4od4UknP0dR9bGWjOqHjvjl6TwvGz47eFOOuYj9jJu4yRmuqNRW-53XJn4k5yuBjAuwSPJMzk3w8xkzf9Pcjc4HXRBli8xvWYHvyVCSs2Fb-WYp1exESVr2v3mL1xJs_OsPWO8=" /></a><br />
<br />
<br />
Conectamos entonces las patillas del rele de la siguiente forma:<br />
<br />
- Patilla 86 -> Cable de color <b><span style="color: yellow;">AMARILLO </span></b>con una linea <b><span style="color: red;">ROJA </span></b>en el clausor.<br />
- Patilla 85 -> Masa (Clema bajo el Volante)<br />
- Patillas 30 y 87 -> al Fusible numero 6.<br />
<br />
Si accedemos a la caja de fusibles por detras, veremos que de las 2 patillas del fusible, una es una chapita, y otra es un cable <b>NEGRO </b>con una linea <b><span style="color: blue;">AZUL</span></b>. Es el que esta justo debajo del del Tempomat:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-59241800-1392809903.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEgLtjmeYVX7HoC1KDfrz3iXN-VFapzsBRrsGpGMIYqZ7W0aiNa57tGfRcsrS0Aget_7uw655g2E-t5V1fEJyVqHMYAYKy5pGrBT5pdCmpm2SUs-bjxKGjHMXOaXje7WCtPieqW2FhbYkujZnsgJb8o0UbluHbrMcCRoDp5UiQ1TJcMpog326JAatsPESomWMw6UrwOlru235h17cRqs=" /></a> <br />
<br />
<br />
Esto puede parecer mas lioso de lo que es en un principio, asi que os pongo un dibujito:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-84478300-1392809904.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjZXHWQOLnkMYO-DYG-f0kD1waTbY611lSlxKuUaWmsA3KKkYj_Gd79mzcesHS-_6IH-sHmauae28ST9-pVBVJFtlzLaI3hqCB8LDebPJB3TMZgQ7Au6pk6hjeHp9YXFteXNZwitcK_fNAh-O1MEKfeKKnNq61JA19fe0ZY7g6pfBi1QP4JRF7jTglkg9AQKTSeU4j7yUbjOWDL1DuS=" /></a> <br />
<br />
Para fijar la centralita del Turbo Timer he usado cinta de doble cara:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-41439600-1392809906.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhTXexmdbGTHBwCSQwfgQSfSo2mEu1onojGH23knnGUzQcf6mxj89CCqVGVT6_8w__lRYzW8Zgl61OcNgu7n8kiqXRDQxi75gAD8TnC9wRCnbEuYWqlUYY4hyaAKL1_5xxH-pI7xYlKSQGKQ-792C81OqpigBCkQVEGGzHr5RpDkNhbdx2I2kPLTMxRo3HBpyiwhsy-XFhH0xzH1buN=" /></a> <br />
<br />
<br />
Y el rele lo he colocado en el cuadro de reles justo por detras de esta:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-74403300-1392809908.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEh4CxRgBGu66Yh6mwvGQeP4dGbluwAIxKGgPPkHu94Wo89ZBQD5If-K_tJ-7SdCEE_E-ZB8K5oNWh060qeBqmshuZRJMFrj7v7jTcoMOhnzTECIy9Cd0Bl2dr1cBTYyfE6iXsDiYkgOsg4rhQHuFypufilJQJU7kBD5ExQPM6_Sya2EoZkHYj5yfyQn256AotBTJqAEuSiWZWMD2vLk=" /></a> <br />
<br />
<br />
Y ya solo queda buscar una ubicacion para la pantalla. Para mi, las mas accesibles son detras de la palanca de los intermitentes:<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-71271000-1392809910.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEj3c4Ecucw73HNR8ij7StD9vsed8gxA2qqGbfFFWXI2u2Js0Hsr4dgIRT6NdZJuFKGOUFqB6fiE5vc5gZfpriWjweNNRMtni6g66ae3TFuoe0nVoglzHdKJG_AVTOwKpKnvGerVTASzCxZpZNb7mDevumqmyxLYuYSupFPD1010JLEtgP05jrqcOIrUmPwq_Jq1TgYu5-OW6kqgvU-s=" /></a> <br />
<br />
<br />
<div>
Y justo debajo del cuadro (encima de la carcasa del volante):<br />
<br />
<a href="http://foro.audittclub.com/uploads/monthly_02_2014/post-12963-0-63579500-1392809899.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEiM5I4Qb7j4Yk3Wqpf7wiPTbQbbTpPnjTmLtfLRjcs6ASrEFWKlwU3ZNIg6p-UPgUkjfY6eTe3CRLrPxslqAsLJ3gss3trEeCPfRpcYWn4yK-_MgsEgSF6ZgqjJJaMG2osW-b_hao4CXoN4fRc4J5FhBeMIU9Nckx-ugDYTVvuKPhBtqrptxWdUNMh2GmvXmQBu1hII6ijvrPzr5CLa=" /></a> <br />
<br />
Espero que os sea de utilidad ;)<br />
<br />
<br />
Jesus Llagas (jllagas)<br />
<br />
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiUuhgIlE7lHOk07H0LMkRGwANO0q82y4UMX8yLttwLox7gfs288-L-TPY1M8UJeoFMFdaO9DFA57upK3SfWprW6hOEmKUfNjIztCsT5JcB7dupZxLpTGDDP-_OorCn2iuD8_F8A7PwOI/s1600/00.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiUuhgIlE7lHOk07H0LMkRGwANO0q82y4UMX8yLttwLox7gfs288-L-TPY1M8UJeoFMFdaO9DFA57upK3SfWprW6hOEmKUfNjIztCsT5JcB7dupZxLpTGDDP-_OorCn2iuD8_F8A7PwOI/s200/00.jpg" width="150" /></a></div>
Este es un brico que hice simultaneamente con el del Fuelle del Cambio que publique anteriormente, y que teniado pensado subir. Asi que aprovecho que el forero (y compañero) Freek lo ha pedido, y se lo dedicamos a el:<br />
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Hay varias opciones para renovar el freno de mano: lijarlo con una lija de agua de grano fino, comprar el recambio original y sustituirlo, e incluso podemos poner una funda, que es la opcion por la que yo he optado. </div>
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En mi caso la compre en eBay, junto al fuelle del cambio tambien en piel, y el conjunto de ambas cosas no sobrepasaron los 20€ (gastos de envio incluidos). Puedes elegir el color, las costuras... esta muy bien realmente. Vamos al lío:</div>
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<a name='more'></a><br /></div>
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Lo primero es enseñaros el estado anterior del Freno de Mano, que como podeis ver, era algo menos que lamentable:</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwKDjK3arVVzs4Fp2XK5pLLlg9YdKz5RhTgt0cOqyBi7fMpUpIrkN1mD33s11wSeG0fLENlE5lKmmrlkBYglFPwPrZs_-kpj8SMH5iAaYTJgHUgcYUzbWgPh_8JFKuFdNcpe0Nr0n0Uw0/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwKDjK3arVVzs4Fp2XK5pLLlg9YdKz5RhTgt0cOqyBi7fMpUpIrkN1mD33s11wSeG0fLENlE5lKmmrlkBYglFPwPrZs_-kpj8SMH5iAaYTJgHUgcYUzbWgPh_8JFKuFdNcpe0Nr0n0Uw0/s400/01.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div>
Para poder sacar la pieza en cuestion, debemos levantar el tunel central, cosa que por otro lado, no requiere demasiado esfuerzo. Lo primero que debemos quitar son los triangulos de metal que sujetan las almohadillas de apoyar las rodillas en las curvas, y que van sujetos con estos 4 tornillos:</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6y_dC4YLp0dvKFQlusWUucjoODZ_4BgfCyDcmD6QpGNJck5sIeqENJnOOBCJ3EcjhDCcn5foRbCEMUb4JsQdguryvHXF48R41AGkXTqowauX8TtKoKnhUEKsn52ckQo7-faXlU83LTiU/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6y_dC4YLp0dvKFQlusWUucjoODZ_4BgfCyDcmD6QpGNJck5sIeqENJnOOBCJ3EcjhDCcn5foRbCEMUb4JsQdguryvHXF48R41AGkXTqowauX8TtKoKnhUEKsn52ckQo7-faXlU83LTiU/s400/02.jpg" width="350" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div>
Ahora quitamos la tapa trasera del tunel central, y los 2 tornillos a los que se accede desde la misma:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEjsJmJJYJQLEnsj1JnYpinE7pfUYbas1vb9rSi38e55vbISn0BXT9zb-j4tNg-dOgNieSQZpZMkEUeM1ve9qpm7zzm3EE4TP0Gh6EayfPaaxKXO6xhiCpQP6wl-xmwW_jslt3POmvcJo/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEjsJmJJYJQLEnsj1JnYpinE7pfUYbas1vb9rSi38e55vbISn0BXT9zb-j4tNg-dOgNieSQZpZMkEUeM1ve9qpm7zzm3EE4TP0Gh6EayfPaaxKXO6xhiCpQP6wl-xmwW_jslt3POmvcJo/s400/03.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div>
El siguiente paso es quitar el pequeño portaobjetos, y desconectar la clavija del cierre centralizado para que no tire al levantar el tunel central:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtUeH4f-AatKrJCMUk3ND9rwIgyaYpg9TSs_c8Gtx93exUTjTnf7S225cEv_BRy26QaJp1ICLGg6BwKTjHBEA6kLFwUHH55qRjfbGf4B6R_eHJ0rr3eHWZmyHdaFfPaFHoth36oZkDvTQ/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtUeH4f-AatKrJCMUk3ND9rwIgyaYpg9TSs_c8Gtx93exUTjTnf7S225cEv_BRy26QaJp1ICLGg6BwKTjHBEA6kLFwUHH55qRjfbGf4B6R_eHJ0rr3eHWZmyHdaFfPaFHoth36oZkDvTQ/s400/04.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
(No entiendo porque esta foto sale al reves...) ¬¬<br />
Por lo menos se entiende...<br />
<br />
Tenemos que desencajar el Marco y la luz del Airbag, que ambos van con "clips":<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih9AEFqIU7l-ASWfFqQTyK8_FHuAL8FvbyfWbWGqa_5fACAKy3UR33R66Gzf4uMhRCjzs3DKLxFiIaEshHHYJHxDFL8wsvlPMF-wyAUhCSdLJ1sUEPlPYHjJWZoFqP27uWYxQ1BfdaXNw/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih9AEFqIU7l-ASWfFqQTyK8_FHuAL8FvbyfWbWGqa_5fACAKy3UR33R66Gzf4uMhRCjzs3DKLxFiIaEshHHYJHxDFL8wsvlPMF-wyAUhCSdLJ1sUEPlPYHjJWZoFqP27uWYxQ1BfdaXNw/s400/05.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<br />
Al igual que la tapita delantera del freno de mano:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCLQQ387FChpBhzKlZ-JK6MFNRpwZw3ymM__P_9xU4_ojyWceXsTIEYxtAs-0saFL6pp35U_v6VgrNRM8vCwM9repaBQO9A50ZItL1zTVhn-5_2a4eC4gzY9GDci87Dxf6liemEk-cGno/s1600/06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCLQQ387FChpBhzKlZ-JK6MFNRpwZw3ymM__P_9xU4_ojyWceXsTIEYxtAs-0saFL6pp35U_v6VgrNRM8vCwM9repaBQO9A50ZItL1zTVhn-5_2a4eC4gzY9GDci87Dxf6liemEk-cGno/s400/06.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Y ya podemos levantar el Tunel Central y "desnudar" el freno de mano:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZY74QKIWaAHzB0E_-xa4b7h6GP5FiFC8GIrG380cEKTjW8JVpFbVEAKCIaTbPWcsQwHWIT3wvJLIpCt8mEL9fme-_hwVP5tIMDNm_e5CZoSoPwP49JFrXYXTn5TISObWewlt8BGkrCHc/s1600/07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZY74QKIWaAHzB0E_-xa4b7h6GP5FiFC8GIrG380cEKTjW8JVpFbVEAKCIaTbPWcsQwHWIT3wvJLIpCt8mEL9fme-_hwVP5tIMDNm_e5CZoSoPwP49JFrXYXTn5TISObWewlt8BGkrCHc/s400/07.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<br />
Para extraer la pieza del freno de mano, primero sacaremos el Boton Cromado, que va a presion:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZA3VGQFG23l6U_TBsm9ALLPCNOLmLNyFuqLaBC2Fr_iRMa0A82jVWhVoCn4Xmj_lrkvRrjSR231MPsqUscHxMVYCxny_2V8tq9lzWT4cM2h627PgjAAAjSU6gvYj_gS7YZz6YhuJN-5Y/s1600/08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZA3VGQFG23l6U_TBsm9ALLPCNOLmLNyFuqLaBC2Fr_iRMa0A82jVWhVoCn4Xmj_lrkvRrjSR231MPsqUscHxMVYCxny_2V8tq9lzWT4cM2h627PgjAAAjSU6gvYj_gS7YZz6YhuJN-5Y/s400/08.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Y ya podemos sacar la pieza, tirando desde la parte trasera hacia la delantera:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3BE9WKxmBvBeiA2oBDLJoecJ5pxsWlz7d-z_JkdyGCiedICp0pjLTRUrNcl8EcvghvIyV6z05WXq1-Cos4fVpHfvBQlhucJsJ6pqml47SsE54ER6ctknpHgEaDtMypPC26fNwGwG2-gY/s1600/09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3BE9WKxmBvBeiA2oBDLJoecJ5pxsWlz7d-z_JkdyGCiedICp0pjLTRUrNcl8EcvghvIyV6z05WXq1-Cos4fVpHfvBQlhucJsJ6pqml47SsE54ER6ctknpHgEaDtMypPC26fNwGwG2-gY/s400/09.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<br />
Le ponemos la funda de piel a medida, que va tan a medida que cuesta la misma vida colocarla, pero que una vez puesta se agradece porque queda simplemente perfecta:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipeFPuPY_MCS4FAyH8j0Fyfsz0CDrmIA_21Cq_1aSYYxHjG1e633zj8a4aZmd0Fag9HF0wJgpYrbjYVVPXRbPyo69IH3nksXmXgEXqLiSIqSPndSPccW-EeFRNDf8F36hpTvZhyphenhyphenJEQ4m4/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipeFPuPY_MCS4FAyH8j0Fyfsz0CDrmIA_21Cq_1aSYYxHjG1e633zj8a4aZmd0Fag9HF0wJgpYrbjYVVPXRbPyo69IH3nksXmXgEXqLiSIqSPndSPccW-EeFRNDf8F36hpTvZhyphenhyphenJEQ4m4/s400/10.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Y montamos todo en el orden inverso. Este es el resultado final:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHKxPwdwANSKQAJ8u0PQ-SETSzrhewIhymfS11vhVUiiZnpmel_9U9BP42NzmEbCd6SS3t7ndgO4mVHQzYq7Z-Kli2ZEm7WPkr4B5JlkrbaMkQEjVwkCVuyLJ2UEnBNNs5OKDo94E-W7Q/s1600/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHKxPwdwANSKQAJ8u0PQ-SETSzrhewIhymfS11vhVUiiZnpmel_9U9BP42NzmEbCd6SS3t7ndgO4mVHQzYq7Z-Kli2ZEm7WPkr4B5JlkrbaMkQEjVwkCVuyLJ2UEnBNNs5OKDo94E-W7Q/s400/11.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<br />
Hala, otras cosilla menos para rejuvenecer por completo nuestro jugueTTe (TToy para los amigos de habla inglesa) ;)<br />
<br />
<br />
Jesus Llagas (jLlagas)<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-81704736637628956412013-03-22T18:57:00.000+01:002013-11-19T13:43:19.139+01:00BRICO -> Cambiar Fuelle de la Palanca de Marchas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY83SKD1ACi10-ul1eFE3zYdHHUuYsZJY84tTyhTbUkjYe9e7l9J1TP0tCkJQghYaN6YFNbORt-rtX_Enk-o_2p6FrSUqjex0RHiCEDMlmsnUaQA8RLML8wU4DYy3nJD0TnMxk__CcgsM/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY83SKD1ACi10-ul1eFE3zYdHHUuYsZJY84tTyhTbUkjYe9e7l9J1TP0tCkJQghYaN6YFNbORt-rtX_Enk-o_2p6FrSUqjex0RHiCEDMlmsnUaQA8RLML8wU4DYy3nJD0TnMxk__CcgsM/s200/1.jpg" width="200" /></a></div>
Hoy vamos a ver otro brico, de los que hace rejuvenecer al TT: cambiar el fuelle de la palanca de marchas de goma que trae el TT, y que es propenso a rajarse, por uno de piel, mucho mas vistoso y baratito, fácil de encontrar en eBay.<br />
<br />
En cada sitio lo llaman de una forma: "pellejo del cambio", "guardapolvos de la palanca de marchas"... y no daba con el nombre técnico (gracias Charlie ;) ) que es "Fuelle", el que finalmente he puesto en el titulo del brico.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Lo primero que haremos será sacar el aro cromado, para lo que tendremos que quitar todos los tornillos que lo sujetan:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0qvtlZyKCTxqLssmn2pcUJ20FcGmxbBQRNdMhK7nTU0JUf2NvtWSrMgGJxP3CunEXkb2DRBDvEEjRs0L9lR3wGxlE6Y2jtuogOtY6xmCSfAkgS10Pge6Q4UROPMfHVxmdZChV9_1PFas/s1600/23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0qvtlZyKCTxqLssmn2pcUJ20FcGmxbBQRNdMhK7nTU0JUf2NvtWSrMgGJxP3CunEXkb2DRBDvEEjRs0L9lR3wGxlE6Y2jtuogOtY6xmCSfAkgS10Pge6Q4UROPMfHVxmdZChV9_1PFas/s400/23.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
A continuación, quitaremos el pomo del cambio, que sale a rosca en sentido contrario a las agujas del reloj. Está un poco duro...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcAqce4GgGyv7QNPgLsAROhNcYoocxTeTKxlFHPaHTasxaNQI9Fjy7HqXn3K_nisBHmtbJ_IddgJZ4ctCq2T_4W8fYgL-l-LM8NS0goBcesNEf8WWuPRLZVPLUtQy3xV-lSI3V9-V2UzA/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcAqce4GgGyv7QNPgLsAROhNcYoocxTeTKxlFHPaHTasxaNQI9Fjy7HqXn3K_nisBHmtbJ_IddgJZ4ctCq2T_4W8fYgL-l-LM8NS0goBcesNEf8WWuPRLZVPLUtQy3xV-lSI3V9-V2UzA/s400/4.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Ya podemos sacar el fuelle de goma, y el tubo de aluminio (con cuidado de no perder el muelle negro que va fijado a este):<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLPea7hZdlXWHEJO24SkTv_rO7iZ3tew8AW55I6V-z-he5uJU-_MMHPBnnHcwDx_1Iengokb5ZFogeH13H87g_SURnS0sOBV8AisCXWs-Y92XfH56jAuM3w_1KWJ1QmmDuozcVrztSJL8/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLPea7hZdlXWHEJO24SkTv_rO7iZ3tew8AW55I6V-z-he5uJU-_MMHPBnnHcwDx_1Iengokb5ZFogeH13H87g_SURnS0sOBV8AisCXWs-Y92XfH56jAuM3w_1KWJ1QmmDuozcVrztSJL8/s400/5.jpg" width="331" /></a></div>
<br />
<br />
Ahora colocamos el fuelle de cuero como indico en la siguiente foto, y después le damos la vuelta, tal que así:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxdGFgCHhjAERRevY7Qb7kacMqszjXxg561hRZKUbTfUJnU4pz_3QK7bUABNvBegX1SE48KEQwyIGzFfjcuUijx0kAGz8Kz2My4-f41NRpQeKsYSd_oMR9g0gZRpg6Jb_qRGfQ58Z0fhc/s1600/78.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxdGFgCHhjAERRevY7Qb7kacMqszjXxg561hRZKUbTfUJnU4pz_3QK7bUABNvBegX1SE48KEQwyIGzFfjcuUijx0kAGz8Kz2My4-f41NRpQeKsYSd_oMR9g0gZRpg6Jb_qRGfQ58Z0fhc/s400/78.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Lo planteamos en su sitio, y colocamos el pomo:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijQLtdWbBQfrL5GcYbpJzIzFvxG-h9xxr3koV5Ec495tgrN0wKboFuNmC_9FYnFR7STzXxodTNWYXo16Z8L0WGoBFYx4OUiOra1evpI30YoZyLW3KC0IEfDDZrV4IBtN3fgDOLNVJfMfo/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijQLtdWbBQfrL5GcYbpJzIzFvxG-h9xxr3koV5Ec495tgrN0wKboFuNmC_9FYnFR7STzXxodTNWYXo16Z8L0WGoBFYx4OUiOra1evpI30YoZyLW3KC0IEfDDZrV4IBtN3fgDOLNVJfMfo/s400/9.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Por último, colocamos el aro cromado (que solo entra en una postura), y disfrutamos de un trabajo bien hecho:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0S1g-S7eaXaXPgqtp4NQwav8jbT4ID9Mv0KRnQKyYWZizvfmq25l9uVj6QlJ-FkqMN_Mbt3_zqpAkow1xKzfTaG1CxGxunZA_H14Qmez1KMYNUZFi-GlE3yDoSwDLD6g27dDPpwHRI8E/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="397" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0S1g-S7eaXaXPgqtp4NQwav8jbT4ID9Mv0KRnQKyYWZizvfmq25l9uVj6QlJ-FkqMN_Mbt3_zqpAkow1xKzfTaG1CxGxunZA_H14Qmez1KMYNUZFi-GlE3yDoSwDLD6g27dDPpwHRI8E/s400/10.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Jesus Llagas - (jllagas)Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-75668212614885605562012-11-24T20:29:00.000+01:002013-11-19T13:43:19.137+01:00BRICO -> Desmontar Asideros de Puertas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb0lQl41nKuVCJ5HKlgjnwOsgPU6sMkAGaVsNtqvCW8FrnL2NBcXaInG1E8A8OpHh8ra0Y2ScaEvlayYTccLAFK3bDELY_XqBFOMR00BW6QQLLAZ4Bb_1cg4ZAGkoPua4Q5mHScSALudg/s1600/asideros.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb0lQl41nKuVCJ5HKlgjnwOsgPU6sMkAGaVsNtqvCW8FrnL2NBcXaInG1E8A8OpHh8ra0Y2ScaEvlayYTccLAFK3bDELY_XqBFOMR00BW6QQLLAZ4Bb_1cg4ZAGkoPua4Q5mHScSALudg/s200/asideros.JPG" width="200" /></a></div>
Como tenia pensado envinilar los asideros de mi TT, aprovecho para subir este Brico, que aportó en su día XIMO TT del Audi TTCE.<br />
<br />
Lo primero que debemos hacer es quitar el panel de puerta. Para ellos seguimos los pasos descritos en el Brico del Motor del Elevalunas:<br />
<br />
<a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/06/brico-cambiar-motor-de-elevalunas.html">http://audittco.blogspot.com.es/2012/06/brico-cambiar-motor-de-elevalunas.html</a><br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Hay que acceder al interruptor de los elevalunas y para ello hay que cortar la espuma que tapiza el panel:</span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhViLSZwKKPQo3hsKpYuMpIvpbDLWvwvqfmyuhHN_5t6NTAMGsZ35Mg9Uum3OHjYW343kykCdvxiMrk0REJEGpI7IWdhsjy1s1X0QBL2wW5vGF1Uj3z-H1-cbakdag92U9-qujwIq6O0aQ/s1600/Cortar+Espuma.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhViLSZwKKPQo3hsKpYuMpIvpbDLWvwvqfmyuhHN_5t6NTAMGsZ35Mg9Uum3OHjYW343kykCdvxiMrk0REJEGpI7IWdhsjy1s1X0QBL2wW5vGF1Uj3z-H1-cbakdag92U9-qujwIq6O0aQ/s400/Cortar+Espuma.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Cuando lo tengamos a la vista:</span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh04RkKDNij8PayvXvN2SHm0b0kL8BVHkSiU4s2hNXm8UUJ2TyJnhzgkG8cf571DkPPa_F0d1cnOEk_OFQxVuHIL6UJNBWQd14Wl8yHJl3G8NgVyk6MT9Or36B2godyVOHBobnITHVv-B4/s1600/Mandos+Elevalunas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh04RkKDNij8PayvXvN2SHm0b0kL8BVHkSiU4s2hNXm8UUJ2TyJnhzgkG8cf571DkPPa_F0d1cnOEk_OFQxVuHIL6UJNBWQd14Wl8yHJl3G8NgVyk6MT9Or36B2godyVOHBobnITHVv-B4/s400/Mandos+Elevalunas.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Lo sacamos de su sitio haciendo un poco de palanca con un destornillador. Y desde dentro, ya podemos sacar tambien el embellecedor del elevalunas:</span></span><br />
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG_CdDL3CP5rzAwPIpxQdrYPqabcXTAuSqYQvMzK3UPD4nApXDj-JhDXs1tVI0s8aUaEXGy_INycIFe-1el_zdvR68FPecFw6J5qzrdJboEuqXdOqXeC8QsXHhuo3H2Y3oeaH0aIiEVug/s1600/Embellecedor+Elevalunas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG_CdDL3CP5rzAwPIpxQdrYPqabcXTAuSqYQvMzK3UPD4nApXDj-JhDXs1tVI0s8aUaEXGy_INycIFe-1el_zdvR68FPecFw6J5qzrdJboEuqXdOqXeC8QsXHhuo3H2Y3oeaH0aIiEVug/s400/Embellecedor+Elevalunas.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Ahora tiramos hacia nosotros de la parte inferior del asidero:</span></span><br />
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbH7TrbhjRE056utqidhsuNX0WUCwOdg7y0V9DxmlfA7c2IIW6mp7sUZ2i0PWRZpmYnpC12iMuO1yEeoeIEinzSF6WNwW_Oyi3edl5CtceDce9VjQGHSfST_0sUM22MHimwV9CVa6Ue3w/s1600/Inferior+Asidero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbH7TrbhjRE056utqidhsuNX0WUCwOdg7y0V9DxmlfA7c2IIW6mp7sUZ2i0PWRZpmYnpC12iMuO1yEeoeIEinzSF6WNwW_Oyi3edl5CtceDce9VjQGHSfST_0sUM22MHimwV9CVa6Ue3w/s400/Inferior+Asidero.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Y ya sale completamente tirando de el hacia abajo:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDZ1v_nkrg880xAKfFZpEoKqYxxUdpbfqObGSHF3l1TvZxn99y6NgJxDR8qtTjYwFORHs26PmVfUTPbxveiaaKMQRsgLGvWpSlttDXPldiWyZ5I610IP3PAYQSyBobUk6Z_uH3Fxk9TbU/s1600/Superior+Asidero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDZ1v_nkrg880xAKfFZpEoKqYxxUdpbfqObGSHF3l1TvZxn99y6NgJxDR8qtTjYwFORHs26PmVfUTPbxveiaaKMQRsgLGvWpSlttDXPldiWyZ5I610IP3PAYQSyBobUk6Z_uH3Fxk9TbU/s400/Superior+Asidero.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Ya podemos disponer de el como nos plazca:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaTryP2WvK9mEUETCmhdMbHm3wcllse2scucDTjgkGm3CdxrQAm5WV88m2jflUB5v6NDcjxcSlI_Qj_p6Vhp-o1H1PByr5tvsMRrkT8RkvD91FZb-p5hAqKQP7E1wWhRPezS-AmzRlxto/s1600/Asidero+Fuera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaTryP2WvK9mEUETCmhdMbHm3wcllse2scucDTjgkGm3CdxrQAm5WV88m2jflUB5v6NDcjxcSlI_Qj_p6Vhp-o1H1PByr5tvsMRrkT8RkvD91FZb-p5hAqKQP7E1wWhRPezS-AmzRlxto/s400/Asidero+Fuera.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Y hacer cosas como esta:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJLbSXwxlpneJCHUsOG6s4FJdfZ3j8VYsgafjU4XinrLVKRGurY2sEjl5SCprtMmm8iOLbtvvuC0uaiIBN3HG35TUwWKtZM7jqnZXVWT0KtZtzyfW-628cpBXceEQ2wDFr3aqgmcSGrzg/s1600/Asidero+Carbono.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJLbSXwxlpneJCHUsOG6s4FJdfZ3j8VYsgafjU4XinrLVKRGurY2sEjl5SCprtMmm8iOLbtvvuC0uaiIBN3HG35TUwWKtZM7jqnZXVWT0KtZtzyfW-628cpBXceEQ2wDFr3aqgmcSGrzg/s400/Asidero+Carbono.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Jesus Llagas (jllagas)<br />
<br />
<br />
<br />Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-71893532068656052302012-11-19T21:04:00.000+01:002013-11-19T13:43:19.134+01:00INFO -> Homologacion Placas de Matricula 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioUKZJZdF3aeTOJInpgPFtqwu5GixMFKC6EB30weEyVHm3Po2vam-zZPUv64Mp30Dfyju1X8nVC5hSEkMeq3ZMqBoNjIVwuUhmmKLQ1UHAPZl_2V5m8JjjcbEGPIbh7c7IHJ7vBrVoVUQ/s1600/placas.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="120" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioUKZJZdF3aeTOJInpgPFtqwu5GixMFKC6EB30weEyVHm3Po2vam-zZPUv64Mp30Dfyju1X8nVC5hSEkMeq3ZMqBoNjIVwuUhmmKLQ1UHAPZl_2V5m8JjjcbEGPIbh7c7IHJ7vBrVoVUQ/s200/placas.jpeg" width="200" /></a></div>
Hoy vamos a ver los diferentes tipos de Placas de Matricula y como podemos Homologarlas (en el caso de que sea factible).<br />
<br />
Nombraremos las Placas por su nombre común, y posteriormente con su nombre tecnico real, con objeto de evitar confusiones ya que algunas pueden ser bastante parecidas y pueden dar lugar a confusiones.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<b>Matrícula Pequeña:</b><br />
<br />
La normativa relativa al cambio de la matrícula original por otra de diferentes dimensiones NO ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, por lo que NO ESTÁ CONTEMPLADA LEGALMENTE COMO REFORMA.<br />
<br />
La normativa más reciente sobre placas de matrícula se recoge en la Orden del 15 de septiembre de 2000, por la cual se modifica el anexo XVIII del Reglamento General de Vehículos.<br />
<br />
<br />
La popularmente llamada "matrícula pequeña" se denomina oficialmente MATRÍCULA ORDINARIA LARGA DELANTERA, mientras que la matrícula "normal" se denomina MATRÍCULA ORDINARIA LARGA, a secas.<br />
<br />
La matrícula pequeña está perfectamente reglamentada en cuanto a sus características y medidas:<br />
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9-esMAYHvHChwE35-th6C_JlYaL4pCeulj5k2GatXvBEy9weNBulLOdZgNKXnsF0LPC6uyBYu4pU8T4zigViH-XAwFG82Tts1TN8ltgtxOmm0BzB9yVMvdvd8PuK8T7nekRbsahCOkG0/s1600/Matricula+Ordinaria+Larga+Delantera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="117" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9-esMAYHvHChwE35-th6C_JlYaL4pCeulj5k2GatXvBEy9weNBulLOdZgNKXnsF0LPC6uyBYu4pU8T4zigViH-XAwFG82Tts1TN8ltgtxOmm0BzB9yVMvdvd8PuK8T7nekRbsahCOkG0/s400/Matricula+Ordinaria+Larga+Delantera.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
Según la normativa, la placa ordinaria larga delantera se utilizará <i>"En vehículos de categoría M1 que, por construcción, el emplazamiento para la placa de matrícula delantera no permita la colocación de la placa ordinaria larga"</i>.<br />
<br />
De todo esto se deduce que no podremos usar la matrícula pequeña, ya que hay sitio de sobra para colocar la grande; ese es el motivo por el cual en nuestros coches EL USO DE LA PLACA PEQUEÑA ES ILEGAL.<br />
<div>
<br /></div>
Si preguntáis en cualquier ingeniería de homologaciones os dirán que, salvo que modifiquéis vuestro paragolpes de manera que la colocación de la placa normal entorpezca la ventilación de motor, y realicéis el correspondiente proyecto de reforma de carrocería, es IMPOSIBLE DE HOMOLOGAR.<br />
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<br /></div>
Si montamos la placa pequeña sobre un porta-placas pequeño, no deberían de ponernos pegas: ¿Acaso saben la ITV o los civiles de qué tamaño es el porta-placas original?<br />
<br />
Aunque lo que queda realmente bonito es colocar la placa sin porta-placas, atornillada o remachada directamente al paragolpes.<br />
<div>
<br /></div>
Según la normativa vigente, está prohibido que las puntas de la matrícula sobresalgan por los extremos, con el fin de evitar daños a los peatones, tal y como confirma este documento del Ministerio del Interior:<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmsR058Jl__Iqjhz2WjD1kVgig6wVAlN4TvGqoz13_-1YvAElOxoHDYx27yn9OnlzmO0RroFHQhfLPn7dyCF-Y4GDNIlgiALYR8ymnUF4bXxNO8BF85vK2QGMUokahL0XMWIuTyxdUI88/s1600/Normativa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmsR058Jl__Iqjhz2WjD1kVgig6wVAlN4TvGqoz13_-1YvAElOxoHDYx27yn9OnlzmO0RroFHQhfLPn7dyCF-Y4GDNIlgiALYR8ymnUF4bXxNO8BF85vK2QGMUokahL0XMWIuTyxdUI88/s400/Normativa.jpg" width="282" /></a></div>
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Sin embargo, la misma normativa indica que la placa se debe mostrar completamente plana para su correcta visión; por tanto, la placa jamás debe doblarse.<br />
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Asi que en la ITV NO DEBEN PONERNOS NINGUNA PEGA por llevar la placa pequeña. Cambiar el tamaño de la placa de matrícula no está considerado como reforma, y tampoco lo estaba con al anterior ley. Como ya señalé anteriormente, el tema de las placas ni siquiera está contemplado en el Manual de Reformas del 2011.<br />
<div>
<br /></div>
Sin embargo, la Guardia Civil PUEDE MULTARNOS por llevar la placa pequeña con una sanción de 100€ con pronto pago. <br />
<br />
La proliferación de este tipo de matrículas es cada vez mayor y, como también sucede con el xenon, la autoridad pasa cada vez más de este tema, pero con la ley en la mano aún nos pueden multar si nuestra placa pequeña no está homologada en ficha técnica. La única forma de intentar evitar la sanción es enseñándole al agente el último informe de la ITV, con el sello "FAVORABLE" y la correspondiente foto del morro de nuestro coche con la placa pequeña instalada.<br />
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<b>Matricula Americana:</b></div>
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En nuestro país, la placa de mayor equivalencia en cuanto a dimensiones al formato americano, se conoce popularmente como "matrícula cuadrada", y se denomina oficialmente MATRÍCULA ORDINARIA ALTA.<br />
<br />
La matrícula americana está perfectamente reglamentada en cuanto a sus características y medidas:<br />
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYkfTndgxGod58mii7z4kpCPp9m_wOwRhrWYGeL26zz-JSczhQV3N85ZeUSI1ZsBe2GfkNrh6oznjBv_TddT5mgFbKWuOFWrOInTDXfbysS0BTVxAX44BGEJd-9clGfzVtBVLR_xPbqto/s1600/Matricula+Ordinaria+Alta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYkfTndgxGod58mii7z4kpCPp9m_wOwRhrWYGeL26zz-JSczhQV3N85ZeUSI1ZsBe2GfkNrh6oznjBv_TddT5mgFbKWuOFWrOInTDXfbysS0BTVxAX44BGEJd-9clGfzVtBVLR_xPbqto/s400/Matricula+Ordinaria+Alta.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
Legalmente, solo podremos utilizar la matrícula cuadrada en dos supuestos:<br />
<br />
- Si compramos un vehículo de importación proveniente de USA u otro país que utilice este formato de placa, y cuyos soportes de origen IMPIDAN POR COMPLETO el uso de una matrícula de formato estándar.<br />
<br />
- Si instalamos un kit de carrocería cuyos paragolpes vengan de origen con huecos específicos para matrícula americana. En este caso, deberemos legalizar en ficha dicho kit mediante el obligado PROYECTO DE REFORMA.<br />
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<br /></div>
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<br /></div>
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<b>Ecoplacas:</b></div>
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Parece ser que, desde el pasado 21 de febrero de 2011, las matrículas de material acrílico, también conocidas como eco-placas, son por fin LEGALES en nuestro país.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1_cKW-LHg0ht3njljT4dZO8bFqM62i2dRdY8mylln8sVF5r67GHSRcHhR1JMIEthr_xHZ-Dne1Ub09MUVu7YCGJ3_gKO0OINk-qCt1SpaNuPpp7OsLaQkpO5Ux7e1tDJVt8-uJDKCs50/s1600/Ecoplacas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1_cKW-LHg0ht3njljT4dZO8bFqM62i2dRdY8mylln8sVF5r67GHSRcHhR1JMIEthr_xHZ-Dne1Ub09MUVu7YCGJ3_gKO0OINk-qCt1SpaNuPpp7OsLaQkpO5Ux7e1tDJVt8-uJDKCs50/s400/Ecoplacas.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
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<br /></div>
Así que ya podemos utilizar este tipo de placas sin miedo a las ITV's y a las sanciones, pues el Gobierno se ha visto obligado, a instancia de la UE, a admitir como legal el uso de un tipo de matrícula que ya venía utilizándose desde hace años en otros países de nuestro entorno con total normalidad.</div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-70513390619499838832012-11-14T21:15:00.000+01:002013-11-19T13:43:19.132+01:00INGENIERIA -> El Acelerador Electrónico<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM9Mid2Y3mzThnDEGaRdwG6CmWt9fZd_-IufzCVk1z1bk94kBPAHdKeqTzZgQ7Omt9hyeEUfg87fsTg71aY40_4F1wWp-mgB0GQXQ0Xyc73CZ8PlzRD0S0gqiMGjAjrzYNYGSBK1N9Z48/s1600/Acelerador+Electronico.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM9Mid2Y3mzThnDEGaRdwG6CmWt9fZd_-IufzCVk1z1bk94kBPAHdKeqTzZgQ7Omt9hyeEUfg87fsTg71aY40_4F1wWp-mgB0GQXQ0Xyc73CZ8PlzRD0S0gqiMGjAjrzYNYGSBK1N9Z48/s200/Acelerador+Electronico.jpg" width="200" /></a></div>
El acelerador Electronico supuso un nuevo avance tecnológico aplicado a los automóviles. Estos dispositivos anulan la conexión mecánica que existe entre el pedal del acelerador y la mariposa del colector de admisión, quedando sustituida por una conexión eléctrica a través de una centralita electrónica (generalmente la misma que se encarga de la gestión del motor : inyección y encendido).<br /><br />El acelerador electrónico permite un mejor control de la entrada de aire del motor, consiguiendo mejores aceleraciones y una respuesta del motor más adecuada al tipo de conducción que se está realizando.<div>
<br /></div>
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Además, corrige posibles errores de accionamiento del acelerador por parte del conductor.<br /><a name='more'></a><br />El sistema está formado por un potenciómetro colocado en el pedal del acelerador, una centralita electrónica y un cuerpo de mariposa con accionamiento eléctrico.<br /><br />En un acelerador convencional, cada posición del pedal corresponde con una única posición de la mariposa, y la relación entre el recorrido del pedal y el recorrido de la mariposa determinan el comportamiento del motor. </div>
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<br /></div>
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Si se busca un motor que responda bien a bajas revoluciones, se debe conseguir que el recorrido del acelerador corresponda con pequeños recorridos de la mariposa, sobre todo en los primeros grados de apertura: lo que origina una respuesta del motor pobre cuando la mariposa está muy abierta, al producirse pequeñas variaciones en caudal de aire que entra al motor. </div>
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<br /></div>
<div>
Por el contrario, un motor de carácter deportivo necesita recorridos más amplios de la mariposa cuando está muy abierta, empeorando la respuesta del motor a bajas revoluciones.<br /><br />Pero en el acelerador electrónico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la mariposa teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La centralita electrónica conoce en todo momento la posición del pedal del acelerador a través de la variación de la resistencia del potenciómetro. Con este dato y las revoluciones del motor se establece el grado óptimo de apertura de la mariposa.<br /><br />A bajas revoluciones del motor, la mariposa se abrirá lentamente, mientras a altas revoluciones, la apertura se realizará más rápidamente. Se consigue así una buena respuesta del motor a cualquier régimen, impidiendo que aparezcan ahogos por un accionamiento muy rápido del acelerador.<br /><br />En la fase de calentamiento del motor se produce una mayor apertura de la mariposa en función de la posición del pedal acelerador. Durante esta fase se intenta empobrecer la mezcla todo lo posible, reduciendo el tiempo de calentamiento del motor, y del catalizador. </div>
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<br /></div>
<div>
Para que el conductor no perciba la reducción de par que esto supone, la mariposa se abre más rápidamente mejorando la respuesta del motor. Además se consiguen reducir las emisiones contaminantes (sobre todo las de hidrocarburos).<br /><br />Si se acciona rápidamente el acelerador cuando el motor está reteniendo, se producen tirones a causa de la variación tan repentina en el par suministrado y el motor rebota produciendo los típicos tirones. Esta situación tan molesta se evita retrasando al apertura del acelerador para que no se produzca de forma tan brusca de forma que el par motor aparece más lentamente, impidiendo que el motor rebote en sus soportes.</div>
<div>
<br />Otra ventaja es que el acoplamiento del control de velocidad de crucero (Tempomat en el caso de Audi) se hace infinitamente mas fácil, además de aportar una mayor suavidad de funcionamiento a los vehículos con cambio de cambios automática.</div>
<div>
<br />Por otro lado, el acelerador electrónico no necesita ajustes, ya que la posición de reposo está determinada por unos muelles internos. El recorrido máximo del pedal está regulado por un tornillo sobre el suelo del vehículo. </div>
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<br /></div>
<div>
Para evitar daños en el potenciómetro del acelerador, no se debe manipular este tornillo.</div>
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Jesus Llagas (jLlagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-72617133933283572292012-11-09T14:13:00.000+01:002013-11-19T13:43:19.135+01:00BRICO -> Instalar Aleron<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi53MOf1vWrVGuQ96uybmWpLh2w8Nc9i2nJ9Dw1H1rEk-QwKphr1AQzRN4bgwKie46o-Naqsy2BOQ5OBfYBl4BM3BNVxiTT1gkCot37qARyb0bUxXGxQN3Ilfa2HMMK38vFOyrMJ243Ric/s1600/aleron.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi53MOf1vWrVGuQ96uybmWpLh2w8Nc9i2nJ9Dw1H1rEk-QwKphr1AQzRN4bgwKie46o-Naqsy2BOQ5OBfYBl4BM3BNVxiTT1gkCot37qARyb0bUxXGxQN3Ilfa2HMMK38vFOyrMJ243Ric/s200/aleron.jpg" width="200" /></a></div>
Debido a que ayer necesitaba quitar el alerón para envinilarlo, anduve buscando un Brico para quitarlo, y me encontré con uno que hizo en su día TTaladro, del Audi TTCE (aunque no me queda claro si el brico es suyo o de BAK).<br />
<br />
Los pasos a seguir para desmontar el aleron son estos:<br />
<br />
Lo primero que debemos hacer es desmontar el guarnecido de tela del portón. Para ello...<div>
<a name='more'></a>Empezamos quitando el protector de la anilla de portón y la propia anilla, que va cogida con dos tornillos.<br /><br />Quitamos también un tapón de plástico que se encuentra en el asidero para tirar del portón. La luz del portón y su clema.<br /><br />Ahora desde el lado izquierdo del guarnecido vamos tirando poco a poco hacia abajo para que salten las grapas. Estas grapas son especialmente duras. Tirad con cuidado pero sin miedo :)<br /><span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ6GYu5YjhLNAjPEY8PEPehdo4P7tLrHdElZ4z0xeBdJQJNDoLfc3duUuy2lGMZjbzMV6i3jxgR_Fug7hLkkHRKCE1zE9uHQ-9Kv7NWFtcfkz3bDT6oVVlVWsVSuGN6pjAXJRaG-67Tqk/s1600/grapas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ6GYu5YjhLNAjPEY8PEPehdo4P7tLrHdElZ4z0xeBdJQJNDoLfc3duUuy2lGMZjbzMV6i3jxgR_Fug7hLkkHRKCE1zE9uHQ-9Kv7NWFtcfkz3bDT6oVVlVWsVSuGN6pjAXJRaG-67Tqk/s400/grapas.jpg" width="400" /></a></div>
<br />NOTA: En cuadrados rojos van las grapas, el triángulo amarillo es donde va alojada la luz, y el círculo verde es el tapón del asidero.<br /><br />Quitado el guarnecido, el portón nos queda así:<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE9f8Yl6Ymz1l52rQPbdELifV2SmxIuVmaz-fQiGFwDD1VVHco1V3VY1wy2jbuSJbc0AKoHqYvztqIohya7bgrESFV4Tra6o1qRsNW_hSwi2IxtzplrsTExck-50Y0OCm3HubBUUVuYi8/s1600/Porton.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE9f8Yl6Ymz1l52rQPbdELifV2SmxIuVmaz-fQiGFwDD1VVHco1V3VY1wy2jbuSJbc0AKoHqYvztqIohya7bgrESFV4Tra6o1qRsNW_hSwi2IxtzplrsTExck-50Y0OCm3HubBUUVuYi8/s400/Porton.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; font-size: 14px; line-height: 22px;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"></span></span><br />
Ahora quitamos los 4 tornillos que sujetan el alerón. También lleva 2 tetones de plastico verdes, pero que solo son para posicionar el alerón en su sitio correcto.<br /><br />Encintamos la zona de alrededor del alerón con cinta americana. Aunque es muy recomendable poner debajo Cinta de Carrocero Sin Residuos para evitar que el porton quede perdido de pegamento.<br />
<div>
<br /></div>
Con un Cutter, sumo cuidado, y más paciencia aún, vamos haciendo pasadas alrededor del alerón hasta que salgan una tira de pegamento por debajo y otra por arriba. Este paso puede llevar más de una hora. En la siguiente imagen, está marcado en verde por donde van las tiras de pegamento de doble cara para que os hagais una idea:<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLVA-oj_l2DxsSMNu-fM6sVYyeqgt5emqfwUqKWm4zMGr7WIospoZRUKqGAzsEjU03vCty7SpLo0GMdAqpNHMoLhQT2YbJ8dgAanKE0Z6Udl7Q3k3mRhhP6qqb4XkA6sjpuby0SNf0ve8/s1600/pegamentodoblecaraverde.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLVA-oj_l2DxsSMNu-fM6sVYyeqgt5emqfwUqKWm4zMGr7WIospoZRUKqGAzsEjU03vCty7SpLo0GMdAqpNHMoLhQT2YbJ8dgAanKE0Z6Udl7Q3k3mRhhP6qqb4XkA6sjpuby0SNf0ve8/s400/pegamentodoblecaraverde.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Con el alerón ya fuera, quitamos el adhesivo y limpiamos todo con alcohol y agua:<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbjqJc4NY7TCH4ndIjt24mYC8qfw2cpo7nhWpq3RYznn15AhEKt8E1EqOmndU4Pp4GGAVOn-LEfILym3mnuVa3U9lA6Yin6gTSKvQU9q9YOMGtU-5kJgIyGnxVCBPiM6LCQiwV4vFHeaQ/s1600/Aleron+quitado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbjqJc4NY7TCH4ndIjt24mYC8qfw2cpo7nhWpq3RYznn15AhEKt8E1EqOmndU4Pp4GGAVOn-LEfILym3mnuVa3U9lA6Yin6gTSKvQU9q9YOMGtU-5kJgIyGnxVCBPiM6LCQiwV4vFHeaQ/s400/Aleron+quitado.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Y ya podemos disponer del alerón como queramos. Podemos envinilarlo, ponerle el añadido, pintarlo, cambiarlo por otro... Las posibilidades son infinitas.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
En la siguiente foto, vemos el alerón del 3.2, que es lo que motivo el cambio en el caso de este Brico:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKKPUt3iZBwfA4hXtHPtrb5s6mw8SAuKaOfX03ge3kIRLeTsLjTtbj_D3fm5FEoheHHtLztBds2mRtpeFxY5iUwpmVhgPn5a7Z5Vkj0d_x3WjoCYwCbEqjAUltGwjIg6fwyNUTFsVvtWw/s1600/aleron+terminado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKKPUt3iZBwfA4hXtHPtrb5s6mw8SAuKaOfX03ge3kIRLeTsLjTtbj_D3fm5FEoheHHtLztBds2mRtpeFxY5iUwpmVhgPn5a7Z5Vkj0d_x3WjoCYwCbEqjAUltGwjIg6fwyNUTFsVvtWw/s400/aleron+terminado.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Y ahora a disfrutarlo ;)</div>
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<br /></div>
<div>
Jesus Llagas (jllagas)</div>
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<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-88690429028799415322012-11-08T14:47:00.000+01:002013-11-19T13:43:34.770+01:00INFO -> Homologacion Kits de Carrocería 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg13oPf4o6VOOksJri6chMLbKDCRHP2CggWgNPGWMwrN9Utk9WDz378hmmscd8dZftSPiXB0DWstlH1EX6svAIcjPrNUqaBOrjX_k48f1M5g-AphrS8hPCJcYwdngyuaCbY2yooDlNsNkk/s1600/body+kit.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg13oPf4o6VOOksJri6chMLbKDCRHP2CggWgNPGWMwrN9Utk9WDz378hmmscd8dZftSPiXB0DWstlH1EX6svAIcjPrNUqaBOrjX_k48f1M5g-AphrS8hPCJcYwdngyuaCbY2yooDlNsNkk/s200/body+kit.jpg" width="200" /></a></div>
Hoy veremos como está el tema de la homologacion de Kits de Carroceria con todo lo que ello implica:<br />
<br />
Paragolpes, Alerones, Taloneras, Tomas de Aire... y todo lo relativo a ello.<br />
<br />
Vamos siguiendo mas o menos el mismo esquema que en las entradas anteriores:<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
La normativa relativa a estos ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas en el AR 8.52: Modificación o incorporación de elementos en el exterior del vehículo:<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivgIxswmVBO_jU6NZzEYDUPuQ2REcMnJrPK2mJomlUODkDsdj6JFn0Ixmef7irms172zFncBGijZkGlZngkRMoH54Ob63Do8VY4JaSmf9wgLZDlVQKgeLvJf3-A-AHZmrWHoZkdKyYXyU/s1600/AR+852.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivgIxswmVBO_jU6NZzEYDUPuQ2REcMnJrPK2mJomlUODkDsdj6JFn0Ixmef7irms172zFncBGijZkGlZngkRMoH54Ob63Do8VY4JaSmf9wgLZDlVQKgeLvJf3-A-AHZmrWHoZkdKyYXyU/s400/AR+852.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi53RQ2F8djGXxtTvWC1I10ynVDeFo-_JDh9wNvzGwLsMUHdJhQhyphenhypheng17AaX7974_jvm4oYTdKf8OVXhxAPCouWDJfP3j2_A_d1Ets3_ELQ_qa0gnC7LKTNvq1UiEdIMDorbggLvFha5Kyo/s1600/Doc+AR+852.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi53RQ2F8djGXxtTvWC1I10ynVDeFo-_JDh9wNvzGwLsMUHdJhQhyphenhypheng17AaX7974_jvm4oYTdKf8OVXhxAPCouWDJfP3j2_A_d1Ets3_ELQ_qa0gnC7LKTNvq1UiEdIMDorbggLvFha5Kyo/s400/Doc+AR+852.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuUocSqO4dzcm5_8XYmrN7lZt_FUR53nbkchoJBIszOaXFikYucgu65F_z9197m-nQp0RAGsUkSVl5XUFoN1Sw3_hWFGLsrVkdroCc99MVnfuuec_NjU_D-pjud06ofpzoZ9mziZDVTes/s1600/Info+AR+852.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuUocSqO4dzcm5_8XYmrN7lZt_FUR53nbkchoJBIszOaXFikYucgu65F_z9197m-nQp0RAGsUkSVl5XUFoN1Sw3_hWFGLsrVkdroCc99MVnfuuec_NjU_D-pjud06ofpzoZ9mziZDVTes/s400/Info+AR+852.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Si la modificación de carrocería implica algún tipo de VARIACIÓN DE LAS DIMENSIONES del vehículo, habrá que tramitar también el AR 8.50: Transformaciones que modifiquen la longitud del voladizo delantero y/o trasero:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig2MuV3kNeihjM9l1t0t9SwohxAM279q7qQLEow5RYNjhiY6OnZozpEwvs6xjwaDcKtGLRKsgtfP4WV7G8Rqfz89VwvR_aBGs0qUXbe0KZbkMgOZnYYKCBybXfwSRg0chcGDAqrlQwS_4/s1600/AR+850.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig2MuV3kNeihjM9l1t0t9SwohxAM279q7qQLEow5RYNjhiY6OnZozpEwvs6xjwaDcKtGLRKsgtfP4WV7G8Rqfz89VwvR_aBGs0qUXbe0KZbkMgOZnYYKCBybXfwSRg0chcGDAqrlQwS_4/s400/AR+850.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSIfxR_eOm415lhZ9IROUbOnGwD-bitbwbhyNgTy_dmDmDuTyC3WrxP368ng_trlKB6Mhyphenhyphenh9B8n4zxJ2q4zI3NF8EXYX3w8u0TFlafa0RRFnihh2TdmnvwbEQY1_DSko-hKqKA_G7Lm8w/s1600/Doc+AR+850.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="83" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSIfxR_eOm415lhZ9IROUbOnGwD-bitbwbhyNgTy_dmDmDuTyC3WrxP368ng_trlKB6Mhyphenhyphenh9B8n4zxJ2q4zI3NF8EXYX3w8u0TFlafa0RRFnihh2TdmnvwbEQY1_DSko-hKqKA_G7Lm8w/s400/Doc+AR+850.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br />
Para homologarlo, necesitaremos el ya conocido Certificado de Montaje de Taller:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjshyphenhyphen6DZQsgnJooE57Rz5CEJdm-o7lN65gPttepvFcen90iPPEK-F0R01ysv25uEQbZiup8v24xneZW8xw6yNDRkGqLWseRQncKQREMRzDI_73nHuF7eYDqg0B-lCCPRoHCpbbCjYuiiN4/s1600/certificadotaller.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjshyphenhyphen6DZQsgnJooE57Rz5CEJdm-o7lN65gPttepvFcen90iPPEK-F0R01ysv25uEQbZiup8v24xneZW8xw6yNDRkGqLWseRQncKQREMRzDI_73nHuF7eYDqg0B-lCCPRoHCpbbCjYuiiN4/s400/certificadotaller.jpg" width="330" /></a></div>
<br />
Y el Proyecto Técnico, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.<br />
<br />
Es OBLIGATORIO realizar Proyecto Técnico para cualquier elemento de carrocería que incorporemos a nuestro vehículo. Según esto, no resulta suficiente el hecho de que las piezas cuenten con Contraseña de Homologación y/o Certificado de Homologación, como sucede con los accesorios originales, pero el hecho de disponer de dicho certificado, puede facilitarnos mucho las cosas a la hora de realizar nuestro Proyecto Técnico.<br />
<br />
Como ejemplo, un Certificado de Homologación del añadido delantero de un Toyota Celica:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIjFzWAHWdOO6ShkpobWo_Leals7oLr0QlVqa3Gk_NmIDkUPRcRGSKjI5XKUgdu62KXsyENfK7SM2U7U8kRJ40tV5lfaSzfcCXwVSMX6ey5HgSF2NHg-ZPjfHwxvkOOkQ74q42w5Xn6Zs/s1600/Certificado+Homologacion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIjFzWAHWdOO6ShkpobWo_Leals7oLr0QlVqa3Gk_NmIDkUPRcRGSKjI5XKUgdu62KXsyENfK7SM2U7U8kRJ40tV5lfaSzfcCXwVSMX6ey5HgSF2NHg-ZPjfHwxvkOOkQ74q42w5Xn6Zs/s400/Certificado+Homologacion.jpg" width="282" /></a></div>
<div>
<br />
<br />
Todos los elementos que incorporemos a la carrocería de nuestro vehículo deben cumplir con una serie de requisitos para poder ser incluidos en el Proyecto Técnico. Veamos estos requisitos según el componente:</div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b>Paragolpes delanteros:</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQYdMXJYFOX86Hx7-5CFSOz9o6U6HKPqplS4OT7Hz-WVSXQmKR9tZopffu-TkoX_OWknIYmZ7d9mZBjSbh1Hig2f1M2_9xETy8q10ryB50FL3_5Kf6WoPtbfxAlPHDcJIvmOnD_lINHFI/s1600/Para+Del.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQYdMXJYFOX86Hx7-5CFSOz9o6U6HKPqplS4OT7Hz-WVSXQmKR9tZopffu-TkoX_OWknIYmZ7d9mZBjSbh1Hig2f1M2_9xETy8q10ryB50FL3_5Kf6WoPtbfxAlPHDcJIvmOnD_lINHFI/s320/Para+Del.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
- El conjunto del paragolpes tendrá que cubrir el ancho de vías.<br />
<br />
- No puede sobrepasar el ancho del vehículo.<br />
<br />
- No puede impedir ni reducir la refrigeración del motor. <br />
<br />
- No debe influir en la distorsión del haz de luz de los faros.<br />
<br />
- El faldón no debe sobresalir en exceso de la línea imaginaria de cota máxima del parachoques, con lo que están prohibidos los denominados faldones "quita-nieves" o "rompe-tobillos".<br />
<br />
- No debe presentar ninguna arista viva o elemento que pueda resultar cortante, como canards o splitters afilados.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWBsvMW6WeZyYIMlqmh-ZbCOUXZB4x71Ok5cxskDYBdjk-fwTF-m85nWcacJE5ZJm34cAR1zPeeeSUkRRbGQJkE9odWZH3yHw8-xcIv7TA1q4L6hT-oYJ3dltmB_DIBbgO7WLahr5jOPQ/s1600/par+tras.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWBsvMW6WeZyYIMlqmh-ZbCOUXZB4x71Ok5cxskDYBdjk-fwTF-m85nWcacJE5ZJm34cAR1zPeeeSUkRRbGQJkE9odWZH3yHw8-xcIv7TA1q4L6hT-oYJ3dltmB_DIBbgO7WLahr5jOPQ/s320/par+tras.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Paragolpes traseros:</b><br />
<br />
- El conjunto del paragolpes tendrá que cubrir el ancho de vías.<br />
<br />
- No puede sobrepasar el ancho del vehículo.<br />
<br />
<br />
<br />
<b><br /></b>
<b>Taloneras:</b><br />
<b><br /></b>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi97rm4HOuVqwlWiTXCchyphenhyphenydDPYgSwD6APM9viEMeXvOEpcee-uMcbR23NwvbygjHLW3qNeMyCkGeFsqKoogisFe95BzKEF6SquJw9YKjZNogfTtO49Np6rOPEOoeUhtOfrm-WE5FE5z1c/s1600/tal.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="81" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi97rm4HOuVqwlWiTXCchyphenhyphenydDPYgSwD6APM9viEMeXvOEpcee-uMcbR23NwvbygjHLW3qNeMyCkGeFsqKoogisFe95BzKEF6SquJw9YKjZNogfTtO49Np6rOPEOoeUhtOfrm-WE5FE5z1c/s320/tal.jpg" width="320" /></a>- No pueden sobresalir del ancho del vehículo.<br />
<br />
- No deben presentar aristas vivas.<br />
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Alerones:</b></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMokXPrCjAYP9aI-eGMl3_iZGvrtqTm_Jt6hriT6CGgZp60qykzEpYqw6MCh2PyUSVwItghwZVCmGsSZGS2HCYq8PALGXZkVMRtPI_JxIYJBS-o36EGzv6RBEMbOA-dTG-Qu7R7xofYkw/s1600/aleron.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="135" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMokXPrCjAYP9aI-eGMl3_iZGvrtqTm_Jt6hriT6CGgZp60qykzEpYqw6MCh2PyUSVwItghwZVCmGsSZGS2HCYq8PALGXZkVMRtPI_JxIYJBS-o36EGzv6RBEMbOA-dTG-Qu7R7xofYkw/s320/aleron.jpg" width="320" /></a></div>
- No deben de sobresalir de las cotas máximas del vehículo en anchura.<br />
<br />
- No deben tener aristas vivas ni salientes.<br />
<br />
- No pueden ser metálicos, incluidas las patas.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b style="text-align: start;"><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b style="text-align: start;">Entradas para capó:</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjbsdl9JoIn-p35hjHBhzBZOwqSAJ8AikCIBZdD7QjxvyXY0QIojAwgYAc9WGznaSp4Qd4XGjHSepXNu8Y6DtrsYMeAZdYKkmGTIV7WM8yJHcD-5GDF0b7CfaAu2LH5zt9DQPM2L8Nm-A/s1600/toma+aire.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjbsdl9JoIn-p35hjHBhzBZOwqSAJ8AikCIBZdD7QjxvyXY0QIojAwgYAc9WGznaSp4Qd4XGjHSepXNu8Y6DtrsYMeAZdYKkmGTIV7WM8yJHcD-5GDF0b7CfaAu2LH5zt9DQPM2L8Nm-A/s1600/toma+aire.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
Se podrán homologar las tomas de aire y añadidos sobre el capó, siempre y cuando no se corten los nervios o refuerzos del mismo.</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<b style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;">Capós de fibra de carbono</b><span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;">:</span></div>
<div>
<span style="font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 16.866666793823242px;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 16.866666793823242px;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinGlrD9ZJ4HxtRVeAsPxAauwFIC3teEdwVR3RaVOK9SeZvVofLIwfRoDRaWf83aSdcbOcM44lSESFT1aIh7zC0fu3kMAS2SpFDDC1oxq7EJybljThb3npXrZWJe81rQ9BhaGhCogCVKZc/s1600/capo+fibra.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinGlrD9ZJ4HxtRVeAsPxAauwFIC3teEdwVR3RaVOK9SeZvVofLIwfRoDRaWf83aSdcbOcM44lSESFT1aIh7zC0fu3kMAS2SpFDDC1oxq7EJybljThb3npXrZWJe81rQ9BhaGhCogCVKZc/s1600/capo+fibra.jpg" /></a></div>
<div>
Hasta ahora se podían homologar aquellos capó de carbono que garantice similar resistencia y rigidez que el de serie mediante los consiguientes nervios de refuerzo, pero con la nueva ley los capós han de cumplir además con la normativa CE en materia de protección de peatones, y el carbono no puede cumplir con dicha norma.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghYkwjxFM99Oibl_87udkl3pk_mclWP4fROD_mgHAz1BPhwi4AfbUdOZ6xqndIAwxM3hpUwrwOlFEN_8boZMSbZyZvqza8Ra3Eby7JCbTnl4vMbWlzk07YmkR818PsxEIGAj6Zj0JNDqs/s1600/cierre+metalico.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghYkwjxFM99Oibl_87udkl3pk_mclWP4fROD_mgHAz1BPhwi4AfbUdOZ6xqndIAwxM3hpUwrwOlFEN_8boZMSbZyZvqza8Ra3Eby7JCbTnl4vMbWlzk07YmkR818PsxEIGAj6Zj0JNDqs/s1600/cierre+metalico.jpg" /></a>La fibra de carbono tiende a astillarse al ser golpeada, por lo que resulta sumamente peligrosa en caso de atropello; por este motivo, un capó de carbono resulta IMPOSIBLE DE HOMOLOGAR.<br />
<br />
Así mismo, los cierres metálicos para el capó también estarían PROHIBIDOS, al tratarse de elementos que pueden resultar lesivos para los peatones.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<b style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></b>
<b style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFqNjkWhza38bbY0MKk93Bsiw95Cj7E4ccP1pl1f745WjPjEJQ47uuXZyqABnM1mGx-X6Zp0pLnHXmQsqJAHVFBtwBgcEUUykl0N2fm4iq0i5yiDpf7SXGX2luMrM4QCur6a3Ft_scyqc/s1600/retrovisor.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFqNjkWhza38bbY0MKk93Bsiw95Cj7E4ccP1pl1f745WjPjEJQ47uuXZyqABnM1mGx-X6Zp0pLnHXmQsqJAHVFBtwBgcEUUykl0N2fm4iq0i5yiDpf7SXGX2luMrM4QCur6a3Ft_scyqc/s200/retrovisor.jpg" width="200" /></a></div>
<b style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;">Retrovisores:</b><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br />
<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span>
Solo se pueden homologar aquellos retrovisores que lleven inscrita la correspondiente CONTRASEÑA DE HOMOLOGACIÓN CE.<br />
<br />
<br />
<b style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;">Mascarillas para faros:</b><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOUOO2eiCl_-uXiFaTTrq0UmNmSaLUwBh2EtoRv9fxNe9JxYWay1vW7BEMSb5N3tL5K3aXCtJhc4LLJBrBo0r9n6ll9AuZAv70kEhAb7mPrlXkyMD7luo-3eu2I0UH6lvAibCdiiZ6cCI/s1600/mascarilla.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOUOO2eiCl_-uXiFaTTrq0UmNmSaLUwBh2EtoRv9fxNe9JxYWay1vW7BEMSb5N3tL5K3aXCtJhc4LLJBrBo0r9n6ll9AuZAv70kEhAb7mPrlXkyMD7luo-3eu2I0UH6lvAibCdiiZ6cCI/s1600/mascarilla.jpg" /></a><br />
Antes de la entrada en vigor de la ley de Enero de 2011, se permitían las mascarillas, siempre que no tapasen más de 3cm midiendo desde el borde exterior del faro, pero a partir de ahora, todas las mascarillas o alargamientos de capó que tapen parte del faro están PROHIBIDOS.<br />
<br />
<br />
<br />
Si llevamos instalado un kit o cualquier elemento o accesorio de carrocería, y este no está debidamente homologado en ficha técnica, nos pueden tirar para atrás en la revisión.<br />
Además, la Guardia Civil PUEDE MULTARNOS por llevar un kit o cualquier otro elemento de carrocería, si no este no se encuentra legalizado en ficha técnica.</div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-84559734144790793032012-11-07T11:55:00.000+01:002013-11-19T13:21:55.229+01:00INGENIERIA -> Filtros de Particulas FAP-DPF<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqIN9rbq1KzF_uuzzHCyC7JIkOlhqAuYX8VpnriszV7zXQhxAzU3NPYnLrsYPKBkJgeukja4pEz47u4mPRsR3PuzR0rM4SvKOAGuPtr8U1nLPzzPTpcXcsSYAQ9ym48KHmdyYeDgKruzA/s1600/Filtro+Particulas.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqIN9rbq1KzF_uuzzHCyC7JIkOlhqAuYX8VpnriszV7zXQhxAzU3NPYnLrsYPKBkJgeukja4pEz47u4mPRsR3PuzR0rM4SvKOAGuPtr8U1nLPzzPTpcXcsSYAQ9ym48KHmdyYeDgKruzA/s200/Filtro+Particulas.jpg" width="200" /></a></div>
Como la pasada semana escribí acerca del Catalaizador, David_BCN me sugirió que escribiese tambien acerca de los FAP o DPF, ya que mucha gente los confunde con los mismos.<br />
<br />
Estos no son más que unos Filtros de Particulas Diesel. La gente suele confundirlos porque en algunos casos, como en la imagen de la derecha (que es un FAP de Peugeot - Grupo PSA), vienen adosados al Catalizador.<br />
<br />
Vamos a verlos con mas detalle:<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
El filtro antipartículas un dispositivo para reducir la carbonilla emitida por un motor diésel producida por una combustión incompleta.<br />
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<br /></div>
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Se ha demostrado que es capaz de eliminar hasta el 99,7% de las partículas. Se trata de un monolito fabricado en carburo de silicio impregnado con platino y paladio en el que los canales están alternativamente abiertos y cerrados; el gas que entra en el filtro es forzado a circular por la particular geometría de las paredes sumamente porosas, donde deja las partículas de carbonilla, saliendo limpio.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-bC_rzEYQxM0EctlVJdCRnTTnXWN8MBGSHXFyPkID7hczoptmPLBQD29cdGni2t9Rras8710wziaLqk7SfpVI_l9eYDmZBOSk17r7Qp35-9TpbbDN4ZkcexOHqlXdMjwJb9iUbgG1HSU/s1600/esquema-circulacion-particulas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="102" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-bC_rzEYQxM0EctlVJdCRnTTnXWN8MBGSHXFyPkID7hczoptmPLBQD29cdGni2t9Rras8710wziaLqk7SfpVI_l9eYDmZBOSk17r7Qp35-9TpbbDN4ZkcexOHqlXdMjwJb9iUbgG1HSU/s400/esquema-circulacion-particulas.jpg" width="400" /></a></div>
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Con el tiempo y en función de cómo se usa el motor, el filtro se atasca por la acumulación de partículas de carbonilla. </div>
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Está prevista la regeneración espontánea del filtro. Aunque este procedimiento no siempre tiene éxito, en la mayoría de las ocasiones no hace falta intervenir reemplazando el filtro.</div>
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Hay empresas como IRESA (<a href="http://www.iresaing.com/">http://www.iresaing.com</a>) que ofrecen soluciones relativas, muy interesantes.</div>
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En un motor diésel de combustión estequiométrica, las partículas emitidas son cero, mientras que en el empleo normal de un coche son frecuentes los regímenes transitorios en que la bomba envía más gasóleo del que momentáneamente necesita (por ejemplo durante una aceleración brusca). </div>
<div>
<br /></div>
<div>
A causa de la inyección, el gasóleo es pulverizado en pequeñas gotas, algunas de las cuales no se queman totalmente, originando así partículas llamadas "sutiles" (carbonilla). Las temperaturas de los gases de escape no son suficientes para quemar este gasóleo no quemado, que resulta, por lo tanto, emitido en la descarga de gases.<br />
<br />
Las partículas predominantes están compuestas de material carbonoso y para eliminarlo hace falta quemarlo (oxidarlo). Este proceso se llama regeneración. La oxidación de las partículas ocurre espontáneamente en presencia de O2 a temperaturas de cerca de 600°C, pero en los coches diésel el gas de descarga no supera los 300-400°C. Se usan entonces dos técnicas:<br />
<br /></div>
- Se aumenta la temperatura de los gases descargados (D.P.F.).<br />
<br />
- Se aumenta la temperatura de oxidación con la ayuda de los catalizadores (F.A.P.).<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<b>D.P.F. Filtro de partículas diésel (Sin Mantenimiento)</b><br /><br />Para eliminar las partículas es necesario crear condiciones para el auto-encendido de una combustión lenta que las transforme en CO2, agua y óxidos de nitrógeno. Se usa para ello un filtro en seco, que retiene las partículas y que con el paso del tiempo se atasca. El consiguiente aumento de la presión y de la temperatura produce el auto-encendido de la combustión lenta que quema todas las partículas, con lo que se vacía el filtro, regenerándolo. Los productos resultantes de la reacción son: CO2, NOx y H2O.<br /><br />El calentamiento del gas se consigue inyectando una dosis suplementaria de combustible que se quema en contacto con el gas caliente, afectando a una buena parte de la carbonilla (post-combustión).<div>
<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0gGUwrX3qDbC_OD9ANUPriAPQd4UAZ5QcPCKoAPawrWGe0D4PqPQ90p09w7pMPsdotnUXBPjWJEGmyesFTg8HBAwjVI4LwQiNp1eksxtj_CDzCgxsJRqpZgyWJaoTE3MZyqiw6pEPzVI/s1600/sistema-DPF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="106" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0gGUwrX3qDbC_OD9ANUPriAPQd4UAZ5QcPCKoAPawrWGe0D4PqPQ90p09w7pMPsdotnUXBPjWJEGmyesFTg8HBAwjVI4LwQiNp1eksxtj_CDzCgxsJRqpZgyWJaoTE3MZyqiw6pEPzVI/s400/sistema-DPF.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<br /><b>F.A.P. Filtro antipartículas (Con Mantenimiento)</b><br /><br />El F.A.P. no tiene nada diferente del D.P.F. en cuanto que ambos consisten en una trampa con canales abiertos y cerrados capaz de retener las partículas, pero es distinto el sistema para facilitar la combustión de la carbonilla, reduciendo el número de regeneraciones espontáneas del filtro. Antes del filtro es inyectada una solución que contiene óxido de cerio, un catalizador capaz de capturar y liberar oxígeno según la composición temporal del gas.<br /><br />La inyección produce una bajada de la temperatura de encendido de las partículas y aglutina la carbonilla. Los productos de la combustión atraviesan el catalizador y son transformados en CO2, agua y óxidos de nitrógeno. Las partículas quemadas son retenidas por el filtro.<br /><br />El filtro, además, está impregnado con una mezcla de platino y paladio que contribuye al proceso de oxidación quemandotodavía más partículas.<br /><br />Además, la presencia de un catalizador oxidante antes del filtro asegura una regeneración continua. Luego el catalizador no puede ser eliminado por el riesgo de un rápido atasco del filtro.<br /><br />También el empleo de un F.A.P. no impregnado reduce la eficiencia del sistema, por lo que el atasco del filtro será más rápido.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPKvDbzVA2L60ZLe9kur4UqhtElnmp8wGFPDF_YUrXIrDhfJUV0xnjUt9k_vJn4WbhMzRZHcCrqmo_b_nl_9D96k7JewuS2uJeQJDfOVXKbckV5Phyphenhyphen4wnws75yGWAZ66szZpUc5Y6kbQw/s1600/FAP-filtro-antiparticulas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="146" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPKvDbzVA2L60ZLe9kur4UqhtElnmp8wGFPDF_YUrXIrDhfJUV0xnjUt9k_vJn4WbhMzRZHcCrqmo_b_nl_9D96k7JewuS2uJeQJDfOVXKbckV5Phyphenhyphen4wnws75yGWAZ66szZpUc5Y6kbQw/s400/FAP-filtro-antiparticulas.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /><br /></div>
<div>
En resumen, D.P.F. y F.A.P. son, en sustancia, la misma cosa, pero lo que cambia es el método utilizado para reducir el número de revisiones de mantenimiento del filtro que deberán ser realizadas, y que uno lleva mantenimiento y el otro no.</div>
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<br /></div>
<div>
<br />
Jesus Llagas (jllagas)<br />
<br />
<br />
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-71298757764290736612012-11-02T10:53:00.001+01:002013-11-19T13:21:55.225+01:00INFO -> Homologacion Ruedas y Separadores 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXUG0CbjCRUX7D-PCsVz-s1u1rom1__ZJgLW_RssIUBGnoaiQZA9mrj4VoUqqZT6XCjkNE_qOjG3tCHhrmQlBpSZr_MIMnPSXWEHvaa0XSpHcy-9h5MC7zEdPWhRZF7nV5Lzf63A3GMHQ/s1600/ruedas.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXUG0CbjCRUX7D-PCsVz-s1u1rom1__ZJgLW_RssIUBGnoaiQZA9mrj4VoUqqZT6XCjkNE_qOjG3tCHhrmQlBpSZr_MIMnPSXWEHvaa0XSpHcy-9h5MC7zEdPWhRZF7nV5Lzf63A3GMHQ/s200/ruedas.jpeg" width="200" /></a></div>
Debido a que Deivid, del Audi TTCE tiene problemas en la ITV debido a los separadores, vamos a intentar despejarle unas dudas y que, de paso, nos sirva a los demás para otra ocasión aunque espero que no tengamos que vernos en la misma tesitura, y es que esto de la ITV es cada vez más un problema mayor.<br />
<br />
Lo primero es tener claros unos conceptos básicos que ya hemos visto anteriormente:<br />
<a name='more'></a><br />
- Neumaticos: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/info-neumaticos.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/info-neumaticos.html</a><br />
- Llantas: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/info-llantas.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/info-llantas.html</a><br />
- Separadores: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/08/ingenieria-separadores-y-centradores-de.html">http://audittco.blogspot.com.es/2012/08/ingenieria-separadores-y-centradores-de.html</a><br />
<br />
Y recordado esto, nos metemos de lleno en el tema:<br />
<br />
<b>Neumáticos y llantas</b> (de las llantas solo tendremos en cuenta la variación del ancho de vías):<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_meGSXjc447eIDjHa57ClnpRDfH7ZTGaNdiFc2OPRTLjWpu_-gZGHo0SbglhatdkHBpMlbiU_mHeqpZtc-G08OyqvbghZ5aBx4T6WwibUvEkACX1r0zHX799bd9NGnxF89ydffuA9Bsc/s1600/rueda.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_meGSXjc447eIDjHa57ClnpRDfH7ZTGaNdiFc2OPRTLjWpu_-gZGHo0SbglhatdkHBpMlbiU_mHeqpZtc-G08OyqvbghZ5aBx4T6WwibUvEkACX1r0zHX799bd9NGnxF89ydffuA9Bsc/s200/rueda.jpg" width="151" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
La normativa relativa a los neumáticos ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 4.5: Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes:<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPtB-_LDIuqSeVAiEw9RODA2d9qyqRVUSscicGa5h-timXr1baCUIzxsth7Qxjc_hQmSGwdwjKj7YvEra68JJi3qpbdqWRsePe4UpTW_mNoqXYaiNBLg2KcT3e2X4Y7CLRKV7HPL7gGk0/s1600/AR45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPtB-_LDIuqSeVAiEw9RODA2d9qyqRVUSscicGa5h-timXr1baCUIzxsth7Qxjc_hQmSGwdwjKj7YvEra68JJi3qpbdqWRsePe4UpTW_mNoqXYaiNBLg2KcT3e2X4Y7CLRKV7HPL7gGk0/s400/AR45.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
Los CRITERIOS LEGALES DE EQUIVALENCIA de neumáticos son los siguientes: <br />
<br />
- Igual diámetro exterior con una tolerancia de +-3%.<br />
- Código de categoría de velocidad igual o superior al especificado en la ficha técnica.<br />
- Índice de capacidad de carga igual o superior al especificado en la ficha técnica.<br />
<div>
- La modificación no suponga mas de 3 cm en el ancho de vías.<br />
<br />
A diferencia del índice de velocidad, el índice de carga no suele venir especificado en la ficha técnica de nuestros coches; en ese caso, será el PMA por eje (Peso Máximo Autorizado en cada eje del vehículo) el que nos indicará cuál ha de ser el índice de carga mínimo que deberá figurar en nuestras cubiertas. <br />
<br />
Por ejemplo:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNJXD7J5MHy0AnIJE39yN_x2ygoKzeRxZOjNGVXOCyW2anX4Z_8OcM8EtJ7Y_9xRuR4HTTZby13FgPlCkTckE9AdYNEuNmn8jlL34gzkQp5O_KVM8kVoRzuZtdL4k1K05yHo9Vvc4xKGQ/s1600/Ficha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNJXD7J5MHy0AnIJE39yN_x2ygoKzeRxZOjNGVXOCyW2anX4Z_8OcM8EtJ7Y_9xRuR4HTTZby13FgPlCkTckE9AdYNEuNmn8jlL34gzkQp5O_KVM8kVoRzuZtdL4k1K05yHo9Vvc4xKGQ/s400/Ficha.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
Según la ficha técnica, el PMA es de 960Kg en el eje delantero y de 945Kg en el trasero. El PMA mayor dividido por 2, nos indica el peso a soportar por cada neumático, que en este caso sería de 480Kg.<br />
<br />
Para saber qué Índice de Carga corresponde a dicho peso, deberemos consultar la siguiente tabla:<br />
<div>
<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzOALjIU_puVuWCu3_q4Gy3jDMBM3JoT1BjNgcDSiIeFoIKtDU1Yn6JUbX5WLYTlADLkFiX19AMV3lu9MbHl049ORVnVHloSWuQKqdJRCcgo_CZJ8Fzp219HD5HlhLpnn1zQhjmpFwhx0/s1600/Indices+de+Carga.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzOALjIU_puVuWCu3_q4Gy3jDMBM3JoT1BjNgcDSiIeFoIKtDU1Yn6JUbX5WLYTlADLkFiX19AMV3lu9MbHl049ORVnVHloSWuQKqdJRCcgo_CZJ8Fzp219HD5HlhLpnn1zQhjmpFwhx0/s400/Indices+de+Carga.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span></div>
<div>
<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span></div>
Según la tabla, deberemos montar una cubierta con un Índice de Carga de 83 COMO MÍNIMO.<br />
<br />
De todas formas, en la entrada de los neumáticos (<a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/info-neumaticos.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/info-neumaticos.html</a>) teneis más información, y herramientas para el cálculo de equivalencias.<br />
<div>
<br /></div>
Si nuestros neumáticos cumplen con los Criterios de Equivalencia son TOTALMENTE LEGALES, y por lo tanto NO ES OBLIGATORIA su incorporación en la ficha técnica.<br />
<br />
No obstante, si pese a no ser obligatorio, deseamos meter los neumáticos equivalentes en la ficha, podemos hacerlo sin necesidad de presentar ningún tipo de documentación en la ITV.<br />
<br />
Si por el contrario, nuestros neumáticos no son equivalentes, o bien sus códigos de carga y/o velocidad son inferiores a los indicados en ficha, es ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO homologarlos en ficha técnica, y se deberá presentar la siguiente documentación:<br />
<div>
<br /></div>
- Certificado de Montaje de Taller:<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbBtAGB2X1SP72d38Jwp8dni8G_hG3DkQTBN4WfIF0nGOzPbb0LI8VkUgTCkZ0d4Eef_D7WuDOvcNJ6JTRK4528ZxNNoHBoA2MPN9dBBtGAYmX96XVR4T49D9W8T-3NWyZ8Qb-3pF6w88/s1600/certificadotaller.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbBtAGB2X1SP72d38Jwp8dni8G_hG3DkQTBN4WfIF0nGOzPbb0LI8VkUgTCkZ0d4Eef_D7WuDOvcNJ6JTRK4528ZxNNoHBoA2MPN9dBBtGAYmX96XVR4T49D9W8T-3NWyZ8Qb-3pF6w88/s400/certificadotaller.jpg" width="330" /></a></div>
<div>
<br /></div>
- Proyecto Técnico, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.<br />
<div>
<br /></div>
Podemos homologar unas cubiertas con hasta un +-5% de variación respecto al diámetro de serie.<br />
<br />
Y hasta un cierto margen, también es posible homologar neumáticos con códigos de carga y/o velocidad inferiores a los indicados en la ficha técnica.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Así que si las ruedas son equivalentes, no tendremos el más mínimo problema para pasar la ITV aunque no figuren en ficha, pero si no son equivalentes y no están debidamente homologadas, nos tirarán para atrás en la revisión con total seguridad.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Pero al loro:</div>
<div>
<br /></div>
La Guardia Civil PUEDE MULTARNOS por llevar unas ruedas de diferente medida a las indicadas en la ficha técnica, AUNQUE SEAN EQUIVALENTES.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Respecto a los <b>Separadores y Llantas </b>(en relación al Ancho de vías):</div>
<div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ610ifCgRYLsPGO8yzHzInzHm-HK3XvW09cxm9-xKW4IKx1I0q6kBhuX7ujmTjC-Z2ftjLiWjIjXREapQn_hzOXfFQ0KXYHx7YukZj6X84Ira_Ay_PcIBfd2mNChjceb4B1w6pJ6F0zk/s1600/Separadores.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ610ifCgRYLsPGO8yzHzInzHm-HK3XvW09cxm9-xKW4IKx1I0q6kBhuX7ujmTjC-Z2ftjLiWjIjXREapQn_hzOXfFQ0KXYHx7YukZj6X84Ira_Ay_PcIBfd2mNChjceb4B1w6pJ6F0zk/s200/Separadores.jpg" width="200" /></a></div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
La normativa relativa a los separadores ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 4.4: Modificaciones o sustituciones en ruedas o instalación de separadores de ruedas que impliquen modificación del ancho de vía:<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifvW8SIf011-qWkdTlEenBaF3TkCr2aSi5yn0S3UeXwcdSa-BcDuYJuCtYRBNPZBeK-oEwz73HMHfAnikQmSPiTDKgojedK76wZpKriCjlx84Iy5PMAoFQ-bePtpzEoWlTYgkG0Ld1Qgs/s1600/AR44.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifvW8SIf011-qWkdTlEenBaF3TkCr2aSi5yn0S3UeXwcdSa-BcDuYJuCtYRBNPZBeK-oEwz73HMHfAnikQmSPiTDKgojedK76wZpKriCjlx84Iy5PMAoFQ-bePtpzEoWlTYgkG0Ld1Qgs/s400/AR44.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYZskkdC2emNpqK_nyQFEMfMVAXyCR8g5JgeWUm2q3Ky_P4cuc5l1gNEDM1qj9prGtA2la04UQm5iRp2FpErbO5hZ8IJs7e3ryk38FOtD2Zjt07bvELAeXGpgYe2-M2UoOqN6yNfYk3Sc/s1600/DOC+AR44.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="95" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYZskkdC2emNpqK_nyQFEMfMVAXyCR8g5JgeWUm2q3Ky_P4cuc5l1gNEDM1qj9prGtA2la04UQm5iRp2FpErbO5hZ8IJs7e3ryk38FOtD2Zjt07bvELAeXGpgYe2-M2UoOqN6yNfYk3Sc/s400/DOC+AR44.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3tmkztSyfI39fIKXhv48BIw32THRFy_ebzGdQb1ARHJ3OHZ9_dBqzc4iGwDTAX4Z4JlcoTOUj44jam8N-LfC3IW6S1zplHrjfJgnkXy3fB27Rx6wEQfTJZWj-HeAGXQPV8ZJXkQJ5SJw/s1600/Info+AR44.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="103" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3tmkztSyfI39fIKXhv48BIw32THRFy_ebzGdQb1ARHJ3OHZ9_dBqzc4iGwDTAX4Z4JlcoTOUj44jam8N-LfC3IW6S1zplHrjfJgnkXy3fB27Rx6wEQfTJZWj-HeAGXQPV8ZJXkQJ5SJw/s400/Info+AR44.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
De nuevo, para la homologación, nos harían falta el certificado de montaje de taller (ver arriba) y el Proyecto Técnico de Reforma, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.</div>
<div>
<br /></div>
Según el recuadro de Información Adicional del AR 5.4, hasta un aumento de ancho de vías de 60mm (separadores de 3cms), nos valdría con un Certificado de Homologación (Informe de Conformidad) de los separadores, y solo estaríamos obligados a realizar un Proyecto Técnico para un aumento mayor de 60mm. Pero en la práctica, SIEMPRE deberemos realizar el Proyecto Técnico, pues nos será muy difícil (por no decir imposible) encontrar unos separadores con homologación española, sean de la medida que sean.<br />
<br />
Para poder homologar los separadores, el ingeniero responsable del Proyecto Técnico nos va a imponer unas condiciones:<br />
<div>
<br /></div>
- Los separadores deberán ser DE DOBLE FIJACIÓN Y/O DE DOBLE CENTRAJE.<br />
<br />
<div>
- Los separadores deberán ser "de marca", NO VALEN LOS SEPARADORES ARTESANALES; por tanto, es posible que nos soliciten algún tipo de documentación que certifique que nuestros separadores son de una marca reconocida, como una factura, o algún certificado de calidad ISO o TÜV.<br />
<br />
Si a la vez que instalamos los separadores (o en sustitución de los mismos), incorporamos unas llantas de ET reducido, deberemos INCORPORAR LAS LLANTAS al Proyecto de Reforma, puesto que al disminuir el ET sacamos la rueda hacia el exterior, aumentando el ancho de vías.<br />
<br />
De este modo, si instalamos separadores más llantas, el aumento de ancho de vías que deberá figurar en la ficha técnica será LA SUMA del ancho de los separadores, más el desplazamiento provocado por la disminución del ET de las llantas.<br />
<br />
Y otro punto muy importante a tener en cuenta es que la ley indica que las ruedas NO PUEDEN SOBRESALIR de los pasos de rueda, ya que si las ruedas sobresalen (aunque solo sea unos por pocos milímetros), se deberán modificar las aletas o pasos de rueda y realizar la correspondiente homologación del aumento de anchura de la carrocería.</div>
<div>
<br /></div>
Si llevamos instalados unos separadores y estos no están debidamente homologados en ficha técnica, nos tirarán para atrás en la revisión con un 99% de probabilidades, y lo mismo puede suceder si llevamos unas llantas con mucha garganta y ET muy reducido, sacando las ruedas a ras de aleta. Y, por supuesto, la Guardia Civil PUEDE MULTARNOS por llevar separadores, si estos no figuran en la ficha técnica.<br />
<div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div>
Jesus Llagas (jllagas)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-51662790912502610912012-10-31T11:42:00.000+01:002013-11-19T13:21:55.222+01:00INGENIERIA -> El Catalizador<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtRoFQ4-UcG87pKrqcgnv8aE7taLqa4HIdLfJxROQcSUemEOBIlXYSqslh2jbNG8ADfrPivL51fgprFoAQwPxgPbEBVNcSfVi3W5qX0oHwVpLBPDADG9uQP2TqwHLZYy3aZSI09-et8GM/s1600/Catalizador.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtRoFQ4-UcG87pKrqcgnv8aE7taLqa4HIdLfJxROQcSUemEOBIlXYSqslh2jbNG8ADfrPivL51fgprFoAQwPxgPbEBVNcSfVi3W5qX0oHwVpLBPDADG9uQP2TqwHLZYy3aZSI09-et8GM/s200/Catalizador.jpg" width="200" /></a></div>
Los motores que trabajan a base de combustibles derivados del petroleo (gasolina y gasoil), generan bastante contaminación que se acumula en la atmósfera.<br />
<br />
Para paliar un poco este problema, se establecieron leyes que limitan la cantidad de contaminantes que un vehículo puede generar, lo que obligó a la industria automotriz a buscar medios para hacer los vehículos más eficientes y menos contaminantes: lo que motivó la creación y uso del convertidor catalítico (catalizador), que es un sistema que trata los gases de escape del motor para hacerlos "menos ofensivos" antes de lanzarlos a la atmósfera.<br />
<br />
<a name='more'></a>Actualmente, todos los automóviles están equipados con catalizadores de 3 vías (haciendo referencia a los 3 contaminantes que se deben reducir: CO, HC, y NOX), situados entre el motor y el escape:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKOLxWZlYfdlXis5bTvwsSYykDMbdfixeFBt9HHKjSMnY7wC7gUehgEUlHESXVmFUc-wvpxC3nQXG__rZXBlUanu5EIIueyrVPqcPeHR-XCZuQIN6NqSKBxCH9f6koaOXWyShwqXiJWhA/s1600/Localizacion+Catalizador.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKOLxWZlYfdlXis5bTvwsSYykDMbdfixeFBt9HHKjSMnY7wC7gUehgEUlHESXVmFUc-wvpxC3nQXG__rZXBlUanu5EIIueyrVPqcPeHR-XCZuQIN6NqSKBxCH9f6koaOXWyShwqXiJWhA/s320/Localizacion+Catalizador.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
La idea era crear una estructura que expusiera al máximo la superficie del catalizador contra los gases de escape, minimizando la cantidad de catalizador requerido, ya que es muy costoso.<br />
<br />
Para ello, se creó el convertidor catalítico, compuesto por un núcleo cerámico con un baño de aluminio impregnado con metales activos como Platino, Paladio y Rodio, que se albergan en un recipiente de Acero Inoxidable del cual se aísla termicamente.<br />
<br />
Ese núcleo cerámico, contiene mas de 5.000 canales por donde fluyen los gases contaminantes, que con la aplicación de una capa de los metales activos, aumentan la superficie efectiva de catálisis hasta 7.000 veces.<br />
<br />
Veamos ahora como funciona:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIlcd7cuOAq8Nv0Foo8kcFea8_cUsE3RlOzzNTnnjJdFkVALXS138Oj9lcQBOf-OTx-GYzi5HAkV9Ox80DXxwhiLiXiHD_YDb0SZemyNuqGR3GuM2Rwyxi1whl8j67ivqpF7V-uv6rc0Y/s1600/Funcionamiento+Catalizador.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIlcd7cuOAq8Nv0Foo8kcFea8_cUsE3RlOzzNTnnjJdFkVALXS138Oj9lcQBOf-OTx-GYzi5HAkV9Ox80DXxwhiLiXiHD_YDb0SZemyNuqGR3GuM2Rwyxi1whl8j67ivqpF7V-uv6rc0Y/s400/Funcionamiento+Catalizador.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
- En la 1ª Etapa, en el Catalizador de Reducción, utiliza Platino y Rodio para disminuir las emisiones de NOX. El átomo de Nitrógeno se une con otro también de Nitrógeno y se liberan.<br />
<br />
- Dicho de otro modo, cuando una molécula de Monóxido (o Dióxido) de Nitrógeno entra en contacto con el catalizador, este atrapa el/los átomo/s de Nitrógeno, liberando el Oxigeno. Ambos son componentes del aire y, por lo tanto, no son contaminantes.<br />
<br />
- En la 2ª Etapa, en el Catalizador de Oxidación, el Platino y el Paladio del catalizador toman los HidroCarburos (HC) y Monóxido de Carbono (CO) que vienen del motor, haciéndolos reaccionar con el Oxigeno, generando Dioxido de Carbono (CO2).<br />
<br />
De este modo, las principales emisiones de un motor de gasolina serían:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiFaq6z79SSuLjhWI5JH5DzBD3NfDWoWC8bAjhliNK0ylCBOYs180W2dWsOuII2kuJGoozIws3McBUoiKT5bN4l4kerWOXPtHI9dStCYKAz7ldH_yrQi7d2n8cTWA9HA_Ad-Z99Xm65VA/s1600/Emisiones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiFaq6z79SSuLjhWI5JH5DzBD3NfDWoWC8bAjhliNK0ylCBOYs180W2dWsOuII2kuJGoozIws3McBUoiKT5bN4l4kerWOXPtHI9dStCYKAz7ldH_yrQi7d2n8cTWA9HA_Ad-Z99Xm65VA/s400/Emisiones.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
A la hora de instalarlo, hacen una revisión total de la unidad, que incluye:<br />
<br />
- Sensores de Oxigeno.<br />
- Chispa de Corriente.<br />
- Riqueza de Gases del Motor.<br />
- Buen estado del Sistema de Emisiones.<br />
- Revisión Mecánica del Automóvil.<br />
- Limpieza de Inyectores.<br />
- Compresión del Motor.<br />
- Calor que genera el Convertidor Catalítico.<br />
<br />
Es por ello que por lo general se requieren 3 horas para su instalacion. En cambio, está libre de mantenimiento.<br />
<br />
Jesus Llagas (jllagas)<br />
<br />
<br />
<br />Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-48081667998324199992012-10-29T13:27:00.000+01:002013-11-19T13:21:55.220+01:00INFO -> Homologacion Sistema de Suspension 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDo_55I9BZzdHgHKqTamm_cJpbWHXwdBVMmiU2y64A1lxkvAgvcubXZOLn9jQSiGQlpNYNAAqATUEhefWmcVatSuRPFORlau70xzYY7-Eh8b6tjZwb4Ud-E6GnQUBPP0-pxLD1JYQT_3o/s1600/suspension.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="129" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDo_55I9BZzdHgHKqTamm_cJpbWHXwdBVMmiU2y64A1lxkvAgvcubXZOLn9jQSiGQlpNYNAAqATUEhefWmcVatSuRPFORlau70xzYY7-Eh8b6tjZwb4Ud-E6GnQUBPP0-pxLD1JYQT_3o/s200/suspension.jpg" width="200" /></a></div>
Últimamente no tengo la cabeza en condiciones... Y se que alguien me había pedido información acerca de la homologacion de la suspensión pero no recuerdo quien... ¿Quizás Antonio-TT del Audi TTCE?<br />
<br />
¡Antonio! ¡Pronunciate! :P<br />
<br />
Bueno, vamos a lo que nos interesa...<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Como son varios los distintos apartados relativos a la suspensión, lo dividiremos en varias partes, siendo la primera de ellas la <b>Suspensión Roscada</b>:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEgZa_fOZbCa61GIu-mCuJGCIhb9Fw14yroZ-K3-ehOu0Xqpg09Xyn6eaBsMX0A8NWOrsU7dXxevIzbtkVcWTPWN0DFmp_W6tbiMUetDFpamcSqM3VoVlAbVtPsAHhnn_gfvhkuOmlnU8/s1600/Roscada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEgZa_fOZbCa61GIu-mCuJGCIhb9Fw14yroZ-K3-ehOu0Xqpg09Xyn6eaBsMX0A8NWOrsU7dXxevIzbtkVcWTPWN0DFmp_W6tbiMUetDFpamcSqM3VoVlAbVtPsAHhnn_gfvhkuOmlnU8/s400/Roscada.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
La normativa relativa a las suspensiones se recoge en en el Manual de Reformas, en el AR 5.1:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKGySvPIcAg_qb68h91maBFd-gng4abAFV7_WFkvG8yiKnt102av1mH1xE_5Zqfk6iUtGz5ldoT_LNTizKsYodKNGmOIQlqy0dFc85-WYWsorLpr6A5Ai31taVNojlV3Azd5u0s3Ual7M/s1600/Normativa+Suspension.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKGySvPIcAg_qb68h91maBFd-gng4abAFV7_WFkvG8yiKnt102av1mH1xE_5Zqfk6iUtGz5ldoT_LNTizKsYodKNGmOIQlqy0dFc85-WYWsorLpr6A5Ai31taVNojlV3Azd5u0s3Ual7M/s400/Normativa+Suspension.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y si nos fijamos bien, al lado de la Referencia de la Normativa que debe cumplir ( 92/21/CEE ) aparece el numero (1), que nos indica que se aplica a todos los vehículos independientemente de la fecha de 1ª Matriculacion (incluidos los anteriores al 14/01/2011).<br />
<br />
Por tanto, tendremos que homologar sí o sí, para lo que tendremos que presentar la correspondiente documentación:<br />
<br />
- Certificado de Montaje de Taller:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7VpLcRm3mG5L-xGu8Teg5jbuptQ3gLdruvquo_4wuLAafOJnQSxYP9vkScUgNQup9pRLuzPHqvQNRICRrkg06utOqCYdfHXhxXKKIVXuXqTipCWBfo3RL-ZYYebDJ5_uWZVXm_d-yqgw/s1600/certificadotaller.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7VpLcRm3mG5L-xGu8Teg5jbuptQ3gLdruvquo_4wuLAafOJnQSxYP9vkScUgNQup9pRLuzPHqvQNRICRrkg06utOqCYdfHXhxXKKIVXuXqTipCWBfo3RL-ZYYebDJ5_uWZVXm_d-yqgw/s400/certificadotaller.jpg" width="330" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: start;">
- Proyecto Técnico con su correspondiente Final de Obra:</div>
<div style="text-align: start;">
<br /></div>
<span style="text-align: start;"><div style="text-align: left;">
Para ello, el ingeniero encargado del proyecto nos va a solicitar una serie de datos sobre nuestra suspensión: Marca y referencia de los amortiguadores y referencia de los muelles (traseros y delanteros), además de una serie de medidas que conviene realizar ANTES DE MONTAR LA SUSPENSIÓN, pues salvo que poseamos un certificado TÜV donde consten estas medidas, deberemos tomarlas directamente de los muelles.</div>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIQFUI0VYyS1s_TNXWlZ18j8YSM1C9dBB3yS3uO1rJzTFZDKimrfB3Ez_UOsOijInhWkDN289WewSOffjX2qWlAgPxc5z8h63haJMUXFUp3MIIANso87SisxEAgxOZc5mrNsho_vlzQtc/s1600/medidas+suspension.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="135" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIQFUI0VYyS1s_TNXWlZ18j8YSM1C9dBB3yS3uO1rJzTFZDKimrfB3Ez_UOsOijInhWkDN289WewSOffjX2qWlAgPxc5z8h63haJMUXFUp3MIIANso87SisxEAgxOZc5mrNsho_vlzQtc/s320/medidas+suspension.jpg" width="320" /></a></div>
Estas medidas serían:<br />
<br />*Diámetro medio de los muelles (D)<br />*Diámetro del hilo de los muelles (d)<br />*Longitud total (L)<br />*Número de espiras activas (Na)<div>
<br /></div>
<div>
<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span></div>
Como puede apreciarse en el dibujo, según sean sus extremos un muelle puede ser:<br /><br />1) Simple -> Nt = Na<br />2) Plano rectificado -> Nt = Na + 1<br />3) Escuadrado -> Nt = Na +2<br />4) Escuadrado rectificado -> Nt = Na + 2<br /><br />Donde Nt es el número total de espiras, y Na el número de espiras activas, dato necesario tal y como se ha comentado. Este valor de Na no tiene porqué ser un número entero.<br /><br />Lo habitual es los muelles de suspensión es que sean del tipo 3 o 4, de modo que:<br /><br />Na = Nt - 2 <br /><br />También se nos solicitará cuál es la altura total del vehículo, que deberemos medir una vez hayamos regulado la suspensión a nuestro gusto. Esta altura que nosotros proporcionamos es la que va a constar en el Proyecto de Reforma, y la que también deberá constar en la ficha técnica una vez legalizada la misma.<div>
<br /></div>
Es MUY IMPORTANTE tomar esta medida correctamente, pues de no coincidir con la medida que nos tome en su momento el operario de la ITV, podemos encontrarnos con serios problemas para poder homologarla.<br /><br />Para medir la altura de la forma más exacta posible, deberemos esperar un tiempo prudencial hasta que la suspensión esté debidamente asentada, llevar una presión de ruedas adecuada, y colocar el coche sobre una superficie lo más plana posible. La altura se deberá tomar en el puto más alto del techo, apoyando sobre él un palo de escoba o similar, que colocaremos perfectamente horizontal con la ayuda de un nivel de burbuja, para de este modo poder medir la altura desde el palo hasta el suelo con total precisión. Esto a mi me pareció un circo en toda regla, en fin...<div>
<br />Una vez aportada toda la documentación necesaria, y realizadas las pertinentes comprobaciones por parte de los operarios de la ITV, nos añadirán en la ficha técnica una parrafada similar a esta:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi24_Eg8QuajBPqhJ0kKKbm4wfXsKrbBmvYRV3JS12dTVg343FeU6KFuAcgP4pf3VH-MTCXuEDwnJCQ7HKD-L59pf8EqTtbqLdLMrSgZP_5-7IFtVpUWzyD6EZsYdgN-4-oIHw06UDd5Y/s1600/Ficha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="63" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi24_Eg8QuajBPqhJ0kKKbm4wfXsKrbBmvYRV3JS12dTVg343FeU6KFuAcgP4pf3VH-MTCXuEDwnJCQ7HKD-L59pf8EqTtbqLdLMrSgZP_5-7IFtVpUWzyD6EZsYdgN-4-oIHw06UDd5Y/s400/Ficha.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Sin embargo, si nos limitamos a sustituir los <b>amortiguadores</b> de origen por otros más deportivos (KYB AGX, Koni Sport, etc), manteniendo la altura del vehículo, no estaremos obligados a legalizar este cambio, ya que NO ESTÁ CONSIDERADO COMO REFORMA DE IMPORTANCIA.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvq2N7ZmkhKFAGKRyrvMCZS2VBYgtMP67JhB4DO5CdJ8QnhqSo5_iJNyBLmUac-RBbNHL_R6ZR3KzJxkDMk7gIyPiHvQYZYtO3xEM1k0QqAK9DvJfKIPyOj_tThiFESfGCSByO-QN_474/s1600/amortiguadores.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvq2N7ZmkhKFAGKRyrvMCZS2VBYgtMP67JhB4DO5CdJ8QnhqSo5_iJNyBLmUac-RBbNHL_R6ZR3KzJxkDMk7gIyPiHvQYZYtO3xEM1k0QqAK9DvJfKIPyOj_tThiFESfGCSByO-QN_474/s400/amortiguadores.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Del mismo modo, el cambio de los muelles de origen por otros de sustitución que no varien la altura del vehículo, TAMPOCO ESTÁ CONSIDERADO COMO REFORMA. <br /><br />Sin embargo, si instalamos unos muelles deportivos, con la consiguiente reducción de la altura del vehículo, deberemos tramitar el correspondiente PROYECTO DE REFORMA DE IMPORTANCIA. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUw8dZ3gjE_hck4PGH9oG7o3nyTFVJ3aX3qR-z_r1B7oWADAVe_ZwKdP683B4FqW7u6Y8I2VLhq6AdqI-1olQdTG0pw9hCNk2h_8RhoORmKrwHgTZdmrFS0NAhr_jqT0-K4-VK_Nz5ilw/s1600/muelles.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUw8dZ3gjE_hck4PGH9oG7o3nyTFVJ3aX3qR-z_r1B7oWADAVe_ZwKdP683B4FqW7u6Y8I2VLhq6AdqI-1olQdTG0pw9hCNk2h_8RhoORmKrwHgTZdmrFS0NAhr_jqT0-K4-VK_Nz5ilw/s400/muelles.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
Para poder homologar en ficha técnica unos muelles deportivos necesitaremos:<div>
<br /></div>
<div>
- De nuevo el certificado de montaje de taller:</div>
- Y el Certificado de Homologación otorgado al fabricante (Informe de Conformidad): también conocido como RIG, que es distinto para cada componente.<br /><div>
<br /></div>
<div>
<span style="font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 16.866666793823242px;"><b>ATENTOS A ESTO: </b></span></span><span style="background-color: #fcfefd; color: red; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;">Los certificados españoles de homologación (RIG) dejarán de tener validez a partir del 14 de enero del 2.013.</span><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />A partir de esta fecha, será OBLIGATORIA la realización de un Proyecto Técnico para poder incluir en ficha técnica cualquier marca de muelles, incluídos aquellos que hasta la fecha poseían la homologación del Ministerio de Industria.<br /><br />Esta obligatoriedad se extiende a otros componentes que también disponen de RIG independientemente de su índole: Suspensiones, Asientos, etc.</div>
<div>
<br /></div>
Por último, respecto a los <b>Refuerzos de Chasis</b> (Barras de torretas y barras inferiores de refuerzo), lo cierto es que el Manual de Reformas no dice ni una sola palabra; por lo tanto, su instalación NO ESTÁ CONTEMPLADA LEGALMENTE COMO REFORMA.<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHeaXUWoMtulRAa2RVkhyeoSYVZzyIu3tf91PE00j1t9UrzTi1rgJKQuemfsuHTdQtPyFu5TVUdgbme-vRpsmUa0fL1Q64AETIadN4NruBVyfulqxG_vtBAvT3F4C2hlLZNOiPMq8R7Fg/s1600/barra+de+torretas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="95" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHeaXUWoMtulRAa2RVkhyeoSYVZzyIu3tf91PE00j1t9UrzTi1rgJKQuemfsuHTdQtPyFu5TVUdgbme-vRpsmUa0fL1Q64AETIadN4NruBVyfulqxG_vtBAvT3F4C2hlLZNOiPMq8R7Fg/s400/barra+de+torretas.jpg" width="400" /></a></div>
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No obstante, y con el fin de evitarnos posibles problemas en la ITV, lo más sensato y sencillo es legalizar dichos elementos, y para ello lo más habitual es incluirlos en el mismo Proyecto Técnico realizado para homologar nuestra suspensión.</div>
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<br /></div>
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En resumen: Cualquier modificación de la altura del coche, por mínima que sea, está considerada como Reforma de Importancia, y como tal se debe incorporar en ficha técnica.</div>
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<br /></div>
<div>
De no ser así, lo más probable es que nos tiren para atrás en la revisión, tanto si llevamos muelles de rebaje, como si llevamos una suspensión roscada, AUNQUE ESTÉ REGULADA A LA ALTURA DE SERIE y por tanto, la Guardia Civil, etc podrá multarnos si no está debidamente homologado y metido en ficha.</div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-8935850582055346392012-10-26T09:29:00.000+02:002013-11-19T13:21:55.230+01:00BRICO -> Reparar o Cambiar Sensor de Pedales de Freno y Embrague<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBPqNFh4zY-4BOOByLNDT1zekXorVp4C1FLDZ-x94_CPUH-n1EL47OXWESIhIcBMqjAoWVeSXUBDptgE9N5kUgitRmXTxAWMUAJI1UH-zfkHLIUVZuINUmoqPSC92fGZAOzngj04JPAZo/s1600/Brake-Lamp-Switch.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="159" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBPqNFh4zY-4BOOByLNDT1zekXorVp4C1FLDZ-x94_CPUH-n1EL47OXWESIhIcBMqjAoWVeSXUBDptgE9N5kUgitRmXTxAWMUAJI1UH-zfkHLIUVZuINUmoqPSC92fGZAOzngj04JPAZo/s200/Brake-Lamp-Switch.jpg" width="200" /></a></div>
Este es un brico que me pidieron hace tiempo, pero se me fue totalmente de la cabeza (I'm sorry). Así que si algún día os veis en una tesitura parecida, no dudéis en recordarmelo, que para algunas cosas soy un poco desastre, y la falta de tiempo tampoco ayuda...<div>
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Después de haberos "llorado" un poco, vamos al lío:</div>
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Lo primero que hay que hacer, es desmontar el salpicadero. Para ver como, lo podeis ver en este brico: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/05/brico-montar-radio-con-bluetooth.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/05/brico-montar-radio-con-bluetooth.html</a></div>
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<a name='more'></a><br /></div>
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Una vez desmontado, y siguiendo el recorrido del pedal (freno o embrague: la mecanica es la misma para ambos), veremos un interruptor como el de la foto montado sobre su soporte, aunque el color del interruptor varía de un fabricante a otro. Se vería más o menos así:</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiKBrUmzD-Db4X-BvyIQx5vS4I6q_jsINGbaL6aMTMPlUdfLJN3d6cwi4JYQo82N38SseKrnyyyyx4ug3_be9R7QKsPN-OTIL21Im874X_n_7z13sMNBXf4EQFO2cKan-gzxPvYWX7aHk/s1600/Sensor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiKBrUmzD-Db4X-BvyIQx5vS4I6q_jsINGbaL6aMTMPlUdfLJN3d6cwi4JYQo82N38SseKrnyyyyx4ug3_be9R7QKsPN-OTIL21Im874X_n_7z13sMNBXf4EQFO2cKan-gzxPvYWX7aHk/s400/Sensor.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
Para sacarlo, debemos quitarle el conector, girar el interruptor en sentido anti-horario. <div>
<br /></div>
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Si el problema que teníamos era que no encendía la luz de freno, no se desactivaba el Tempomat con el embrague, el acelerador funcionaba con el embrague pisado con el coche andando, etc. puede deberse a que el Switch estuviese en la posición de bloqueo, de forma que es como si siempre estuviese pulsado independientemente de la posición del pedal. </div>
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Una imagen vale más que mil palabras:</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8BzajzetjlDqcAMB3qQJah7Oq6XfPet1QiZPhaku2ZErf8bD-gvHI_9CguSU8hpQrbOoHxzG0Tx6D3lgQjAkbPREkmEXCOf91F5zvaQMz6nZCjh9xIXWzZ1Q5gByNTxYq50MoizwtlYc/s1600/Estados.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8BzajzetjlDqcAMB3qQJah7Oq6XfPet1QiZPhaku2ZErf8bD-gvHI_9CguSU8hpQrbOoHxzG0Tx6D3lgQjAkbPREkmEXCOf91F5zvaQMz6nZCjh9xIXWzZ1Q5gByNTxYq50MoizwtlYc/s400/Estados.png" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Si estaba en mal estado, lo sustituimos por uno nuevo. Para montarlo, lo ponemos en su soporte, y lo giramos en sentido horario hasta que haga "click".</div>
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<br /></div>
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Antes de montar de nuevo todo el salpicadero, debemos asegurarnos que el interruptor está "desbloqueado", ponerle el conector y probar la luz de freno (o verificar por ejemplo, que el Tempomat se desactiva al pisar el embrague, dependiendo del Switch que hayamos sustituido).</div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-91928016182321250982012-10-24T11:24:00.000+02:002013-11-19T13:21:55.232+01:00INGENIERIA -> El Aceite<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh62NS7ev6Aa2rTpP0bAkQ97Lo0JKh9nIF7tn9lOXpok7GaBaPP63Yg1xQ15H9g2qLl8q8BiaFtyEkQURa9VxELL-NvXDmHhcikwLF0wwbEunS_Zz0MfQPFnuUUDciTuz1t-qf3PU69ZU/s1600/Castrol_EDGE_FST_5W30-5L.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh62NS7ev6Aa2rTpP0bAkQ97Lo0JKh9nIF7tn9lOXpok7GaBaPP63Yg1xQ15H9g2qLl8q8BiaFtyEkQURa9VxELL-NvXDmHhcikwLF0wwbEunS_Zz0MfQPFnuUUDciTuz1t-qf3PU69ZU/s200/Castrol_EDGE_FST_5W30-5L.jpg" width="185" /></a></div>
El Audi TT mk1 puede tener dos tipos de planes de revisiones segun Audi, y comprobado por el compañero de <span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">"audi-tt.zzl.org", </span>en función del aceite que utilizamos (con o sin especificación "Longlife").<br />
<br />
Básicamente los aceites con especificaciones "Longlife" tienen una vida útil del doble de kilómetros que un aceite sintético "normal". Esto significa que si Audi recomienda hacer los cambios de aceite sintético "normal" cada 15.000 km o 1 año (lo que ocurra antes), con un aceite "Longlife"se puede alargar a 30.000 km o 2 años . <br />
<br />
<a name='more'></a>Yo prefiero seguir un mantenimiento con aceite sintético "normal", ya que las cualidades actuales de estos aceites, de marcas reconocidas (Castrol, Mobil ...) son bastante altas, además de saber que el aceite está trabajando "limpio" durante mas tiempo. <br />
<br />
Los aceites que cumplen la especificación "<b>Longlife</b>" definida por la marca para el Audi TT mk1 deben indicar el siguiente código: <b>VW 503.00</b> ó <b>VW 503.01</b>.<br />
<br />
Los códigos que son indicados para mantenimientos de <b>15.000 km</b> deben indicar el siguiente código: <br />
<b>VW 500.00</b>, <b>VW 502.00</b> ó <b>VW 501.01</b>.<br />
<br />
Los aceites, además de estas especificaciones, que hacen referencia a los estándares de calidad que cumplen, también presentan otro valor que hay que tener en cuenta a la hora de escogerlo, que es la <b>viscosidad </b>del aceite en función de la temperatura del mismo. <br />
<br />
Este valor viene definido normalmente por un indicación del tipo XwY (por ejemplo 10w40). Estos valores significan: <br />
<br />
X : viscosidad del aceite en frío <br />
Y : viscosidad del aceite en caliente.<br />
<div>
<span style="font-size: xx-small;">(la W viene de WINTER - INVIERNO)</span></div>
<div>
<br />
El problema de los aceites es que a temperaturas muy bajas tienden a hacerse demasiado viscosos , mientras que a temperaturas muy altas tienden a hacer demasiado líquidos (poco viscosos).<br />
<br />
Escoger cual nos es adecuado dependerá de varios factores: <br />
<br />
- Especificaciones del fabricante del coche (valores de tolerancia internas de las piezas ...).<br />
- Temperatura exterior (invierno - verano). <br />
- Kilómetros del motor (tolerancias internas entre las piezas son mayores debido al desgaste). </div>
<div>
Yo concretamente uso el Castrol Edge 5w30 (el de la foto) y va de escándalo en el TT.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Pero también hay otros factores a tener en cuenta, que prácticamente podemos considerar "<b>enemigos</b>", y es por ello que los principales fabricantes usan aditivos químicos en la fabricación del aceite.</div>
<div>
<br /></div>
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Veamos algunos de ellos:</div>
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<br /></div>
<b>Calor y Frío</b>.- Sabemos que cuando el aceite eleva su temperatura, este pierde viscosidad, es la razón por la cual los fabricantes elaboran aceites que sean más resistentes a esta perdida de viscosidad por incremento de temperatura. Esto reduce el consumo de aceite y mantiene en buena forma sus propiedades de lubricación y sellado. El frío incrementa la viscosidad de los aceites, por lo que aquellos que son utilizados en este tipo de climas deben ser suficientemente fluidos para facilitar el arranque y circular rápidamente por el sistema de lubricación para llegar a todas las áreas criticas del motor cuando este se pone en funcionamiento a bajas temperaturas.<br />
<div>
<br />
<b>Oxidación</b>.- La conducción a velocidades relativamente altas y por largos periodos de tiempo en climas calurosos, puede incrementar suficientemente las temperaturas del aceite, para causar un aumento en la oxidación del lubricante y acelerar la formación de depósitos y ácidos dañinos, que atacan las partes internas del motor. Por esta razón, los principales fabricantes usan aceites altamente refinados mezclados con paquetes de aditivos para ayudar a resistir la oxidación.<br />
<br />
<b>Espuma</b>.- Cuando el aceite se mezcla con burbujas de aire produce espuma y pierde su capacidad de soportar cargas y disipar calor del interior del motor, por esta razón los aceites son formulados con aditivos para resistir la formación de espuma.<br />
<br />
<b>Presión</b>.- La presión tiende a expulsar la película lubricante de las superficies en movimiento. Cuando esta presión es lo suficientemente grande, puede generar el contacto metal-metal, fricción, desgaste e incremento de temperatura y probabilidad de "amarre" entre los metales (que puede gripar el motor, vamos). Con el uso de aditivos se obtienen lubricantes que forman películas suficientemente resistentes para reducir el desgaste por fricción, bajo las elevadas presiones existentes en el motor.<br />
<br />
<b>Contaminantes</b>.- Los lubricantes están formulados con paquetes de aditivos dispersantes que mantienen a los contaminantes suspendidos en el aceite, que son principalmente productos generados por una combustión incompleta. De esta forma no se separan para formar depósitos y pueden eliminarse al drenar el aceite. Los lubricantes pueden controlar una cantidad limitada de estos contaminantes. Cuanto más rápidamente se formen estos materiales, mas rápido se requerirá el cambio de aceite.</div>
<div>
<br />
<b>Corrosión</b>.-En la combustión por cada litro de gasolina que se quema, se genera aproximadamente un litro de agua en forma de vapor. Una parte proviene también del aire de admisión húmedo. Cuando las paredes del cilindro se enfrían, parte del vapor se condensa en ellas y se forma agua. Esta se mezcla con los productos derivados de la combustión y forma ácidos, los que generan desgaste corrosivo de anillos, pistones y cilindros, además de la aparición de óxido en otras partes. Los aditivos químicos que contienen los aceites son adecuados para proteger contra estas condiciones hasta que éstos se agotan desempeñando su función.</div>
<div>
Por estos y otros motivos es por lo que debemos elegir un aceite de calidad, y muchas veces no es recomendable elegir uno u otro en función del precio, ya que por ahorrarnos unos Euros, podríamos tener que desembolsar cientos de ellos en una avería.</div>
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<br /></div>
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Jesús Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-84124694054508182982012-10-23T10:17:00.000+02:002013-11-19T13:21:55.227+01:00INFO -> Homologacion Sistema de Escape 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCribY9RRFgh-Yn4YSELqVr-rZJnRaVzZ5QlTjHNw_GD249CQBDQAFeJOJzHHGvqnA0DbyjZL0-FMKc07yqlcWxTmZmGj2PXS8Tcij3Y3FUO0eOE5NrofVxZygXYFXAeWoX7ijyxf_-Gs/s1600/Escape.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="117" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCribY9RRFgh-Yn4YSELqVr-rZJnRaVzZ5QlTjHNw_GD249CQBDQAFeJOJzHHGvqnA0DbyjZL0-FMKc07yqlcWxTmZmGj2PXS8Tcij3Y3FUO0eOE5NrofVxZygXYFXAeWoX7ijyxf_-Gs/s200/Escape.jpg" width="200" /></a></div>
Lo prometido es deuda. Y como Fran-TT del Audi TTCE está liado con el tema de homologaciones para poner doble salida en el escape de su preciado TT, le dedicaremos la entrada de hoy a pesar de haber publicado ayer otro tema de tipo "INFO".<br />
<br />
Además, se lo merece el hombre ;)<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Vamos al lío:<br />
<br />
La normativa relativa a los escapes ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el ACTO REGLAMENTARIO 2.6:<br />
<br />
<b>AR 2.6. - Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: Disposición, volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida.</b><br />
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK7YXXD-8p-SSDdCRKe6MR3xzs-0N6N8Z8qIldGlxjos2w-d-aFhsImCrZvY2RwDGAqOPepDAOFIh6sBoOAXWrURBS7-wMQ8Th0nGwRa53VTIh8c-bcUouJJ0F0uUb-eDFLgH5fFgA5K0/s1600/AR+26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK7YXXD-8p-SSDdCRKe6MR3xzs-0N6N8Z8qIldGlxjos2w-d-aFhsImCrZvY2RwDGAqOPepDAOFIh6sBoOAXWrURBS7-wMQ8Th0nGwRa53VTIh8c-bcUouJJ0F0uUb-eDFLgH5fFgA5K0/s400/AR+26.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivACrub9MvUXkChVVaOvyr627l5LtXjsxgtAiqSfKllLZ2PjTHFX2AxSAyiEfkGFHWq_uKGM2c7jtfAHkCj_mOaiJjsc9uPGJsoCIw7u4-09_eqC7nNgCRJhaiwoc5vrfDm-EVXHFgqTQ/s1600/Informacion+Adicional.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="91" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivACrub9MvUXkChVVaOvyr627l5LtXjsxgtAiqSfKllLZ2PjTHFX2AxSAyiEfkGFHWq_uKGM2c7jtfAHkCj_mOaiJjsc9uPGJsoCIw7u4-09_eqC7nNgCRJhaiwoc5vrfDm-EVXHFgqTQ/s400/Informacion+Adicional.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<b><br /></b></div>
Entonces, ¿Qué documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica un escape?<br />
<br />
Antes de continuar, diremos que resulta absolutamente imposible homologar un escape que no venga de fábrica con el código de homologación troquelado en el propio escape, tal y como se puede apreciar en esta foto:<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxLvZbPvXln4Yx9a1i2gjfrSIiCGe3A39V9J-1SOEbeRcmc432CzTAPhXcqHOG2NpfBBhrTNSbz4YjHKGK3LNZF9NLfMsMPtJu6SpoSD18KDWg7x47BOQT9_-Fz0kixfufSWQ7c8Isf8k/s1600/Troquelado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxLvZbPvXln4Yx9a1i2gjfrSIiCGe3A39V9J-1SOEbeRcmc432CzTAPhXcqHOG2NpfBBhrTNSbz4YjHKGK3LNZF9NLfMsMPtJu6SpoSD18KDWg7x47BOQT9_-Fz0kixfufSWQ7c8Isf8k/s400/Troquelado.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span></div>
<div>
Dicho esto, para poder incorporar un escape homologado en ficha técnica necesitaremos:</div>
<div>
<br />
<b>- Certificado de Taller:</b><br />
<div>
<span style="font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 16.866666793823242px;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8oSnltCDjSbeR0OtIHA0_isIggF7BnUAnvDteZimZZ-UzuquqPWXpaYI26K6-CybJZ7lngKKcQoEEyumjhyphenhyphenjpMb2_ujH9rwURUyemSuzYlP_jc57Uj8VJN0ajxxq_uFlxRSR65m-R798/s1600/certificadotaller.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8oSnltCDjSbeR0OtIHA0_isIggF7BnUAnvDteZimZZ-UzuquqPWXpaYI26K6-CybJZ7lngKKcQoEEyumjhyphenhyphenjpMb2_ujH9rwURUyemSuzYlP_jc57Uj8VJN0ajxxq_uFlxRSR65m-R798/s400/certificadotaller.jpg" width="330" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><b>- Certificado de Homologación (Informe de Conformidad). </b></span><br />
<br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />
Según dicta el Apartado 4 del Preámbulo, el Certificado de Homologación del escape debe cumplir con el Reglamento que existía en la fecha de la primera matriculación del vehículo, por lo que SEGUIRÁN SIENDO VÁLIDOS LOS VIEJOS CERTIFICADOS expedidos antes del 14 de enero de 2011.</div>
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Como ejemplo, os pongo un certificado de homologación genérico de RC Racing:</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiBMl6IVKtwKfyQBcafdUA2TLSS50FHSl7AEYtXmECPY3cTviYG1ZpiW7x7iKRI8I1_lBrfmImm5CAlSYSSQcr82Ll2YvtEOIAh7GykeFeArRl7gZy-1iYjmr4T9Mh7HR_ho6w_KTa0aM/s1600/certificado+homologacion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiBMl6IVKtwKfyQBcafdUA2TLSS50FHSl7AEYtXmECPY3cTviYG1ZpiW7x7iKRI8I1_lBrfmImm5CAlSYSSQcr82Ll2YvtEOIAh7GykeFeArRl7gZy-1iYjmr4T9Mh7HR_ho6w_KTa0aM/s400/certificado+homologacion.jpg" width="282" /></a></div>
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De todas formas, según se indica en el recuadro de Información Adicional del AR 2.6, un silencioso homologado SE CONSIDERA DE SUSTITUCIÓN Y NO SUPONE UNA REFORMA DE IMPORTANCIA. Por lo tanto, <b>NO RESULTA OBLIGATORIA SU HOMOLOGACIÓN EN FICHA TÉCNICA</b>.<br />
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<br />
Pero ahora se nos plantean un par de cuestiones importantes, y que deberíamos tener en cuenta:</div>
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- <b style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;">¿Podemos tener problemas en la ITV por llevar un escape sin homologar?</b></div>
<br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />
Si nuestro escape no lleva troquelado de fábrica el código de homologación, nos tirarán para atrás en la revisión con un 99% de probabilidades, por lo que resulta conveniente sustituirlo antes de cada revisión por el escape original, o cualquier otro homologado.<br />
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<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span></div>
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<b style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;">- ¿Nos pueden multar por llevar un escape sin homologar?</b></div>
<br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />
La Guardia Civil PUEDE MULTARNOS por llevar un escape sin homologar; la cuantía de la sanción dependerá del criterio del agente en cuestión, pudiéndose dar el caso de que nos inmovilicen el vehículo.<br />
<br />
Si nuestro escape, aún siendo homologado, provoca un alto nivel de ruido (tal vez porque, además del escape, llevamos supresores...), puede resultar conveniente llevarlo homologado en ficha técnica y/o llevar en la guantera el correspondiente certificado de homologación.<br />
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Hablemos ahora de otras partes del sistema de escape:</div>
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En lo que se refiere a los <b>COLECTORES DE ESCAPE</b>, el Manual de Reformas no dice ni una sola palabra; por lo tanto, su sustitución NO ESTÁ CONTEMPLADA LEGALMENTE COMO REFORMA:<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg3XAJvVbwaM9tlPcX0u7Ue_p7QKFU0ZPlFR0yD4LW7Lk3WOMlOWfAGYIqmGhIXgq-RcypH7B2cgpCk-qmw4uS6SwxmmSsA7PED-XkaK3Wsytn_YOS4KdLwY0lX1dH4GE8l3-LpIoaxsA/s1600/colectores.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg3XAJvVbwaM9tlPcX0u7Ue_p7QKFU0ZPlFR0yD4LW7Lk3WOMlOWfAGYIqmGhIXgq-RcypH7B2cgpCk-qmw4uS6SwxmmSsA7PED-XkaK3Wsytn_YOS4KdLwY0lX1dH4GE8l3-LpIoaxsA/s400/colectores.jpg" width="400" /></a></div>
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En cuanto al <b>CATALIZADOR</b>, el Manual de Reformas no considera como reforma de importancia su sustitución, siempre que sea por uno homologado según la Normativa 98/77/CE. <br />
<br />
El problema es encontrar un catalizador de alto flujo Homologado, y si en la ITV nos detectan un cata no homologado nos tirarán para atrás en la revisión AUNQUE CUMPLAMOS CON EL TEST DE EMISIONES:<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6PxVaHr8SWNILmuXTXz8Qvcfv8EeuCjdkwVoUTsaR4DLI0gPKSLctVrG2N6p2DxywE6TDRkJYXtaJL0EiE8QgH03Y7MJdiPB4eF5nrNp9w5WN15OyW788OaCo8Q6t3PUUV-_5OSI7BeA/s1600/catalizador.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6PxVaHr8SWNILmuXTXz8Qvcfv8EeuCjdkwVoUTsaR4DLI0gPKSLctVrG2N6p2DxywE6TDRkJYXtaJL0EiE8QgH03Y7MJdiPB4eF5nrNp9w5WN15OyW788OaCo8Q6t3PUUV-_5OSI7BeA/s400/catalizador.jpg" width="400" /></a></div>
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Respecto al <b>SILENCIOSO INTERMEDIO</b>, SOLAMENTE ES LEGAL EL DE SERIE, puesto que no encontraremos ninguno que sea menos restrictivo que el de origen, y que al mismo tiempo cuente con la correspondiente homologación:<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSamrSRRw26B6QImAu9pGH3Yp2QVR8u_4vSc1WhHAtSTQRRNVkI3OHHOwwa-QSpdsMaJ0qfbZwjcXmBQe8yaj2NwAGyAO55QglJmGSlOXLMeof3rwBbYJeIuB8aDtMMelaJCC-kCiz-M4/s1600/Silencioso+Intermedio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSamrSRRw26B6QImAu9pGH3Yp2QVR8u_4vSc1WhHAtSTQRRNVkI3OHHOwwa-QSpdsMaJ0qfbZwjcXmBQe8yaj2NwAGyAO55QglJmGSlOXLMeof3rwBbYJeIuB8aDtMMelaJCC-kCiz-M4/s400/Silencioso+Intermedio.jpg" width="400" /></a></div>
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De todas formas, y aunque esto nos pueda servir de referencia, no es una Biblia, ni nada que se deba seguir al pie de la letra, por lo que recomiendo que antes de "enfangarnos" en cualquiera de estos temas, se consulte debidamente con un profesional.<br />
<br />
<br />
<b>Actualizacion:</b><br />
<br />
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;">Todos los silenciosos de repuesto homologados bajo las directivas 96/20, 99/101 ó la 2004/34, NO SON CONSIDERADOS REFORMA, ya que según el manual de reformas, en el Grupo II, Sección I, punto 2-6, aclara que:</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;"><i>"No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan la Directiva 96/20/CE o la sustitución de catalizadores por otros que cumplan la Directiva 98/77/CE."</i></span><br style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;">Por tanto,</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;"> </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;">debe de hacerse proyecto de reforma para incluir </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;">cualquier silencioso</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;"> en la ficha tecnica</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;">, aun teniendo homologacion "E" si no lleva troquelada la directiva 96/20, </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;">99/101 ó 2004/34.</span></div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-62880352244847571122012-10-22T14:21:00.000+02:002013-11-19T13:21:55.223+01:00INFO -> Reforma Homologaciones 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaFlNBqqV_aR_-dGR3Uw8PPZyQhKlPRoiLjexhkmRIzbYJIs99Dq2npQHvoJIWwIrnyhzo369O25PWojcVmiNClnJPpgis5roO0Pq6XucBnFPadxMY4ak649fQ6rX3s5EBC2CYeVpf9Pc/s1600/Homologacion.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaFlNBqqV_aR_-dGR3Uw8PPZyQhKlPRoiLjexhkmRIzbYJIs99Dq2npQHvoJIWwIrnyhzo369O25PWojcVmiNClnJPpgis5roO0Pq6XucBnFPadxMY4ak649fQ6rX3s5EBC2CYeVpf9Pc/s200/Homologacion.jpg" width="199" /></a></div>
Como hay varios compañeros metidos en faena con el tema de Homologaciones, y con la nueva ley estamos dando un poco "palos de ciego", intentaremos arrojar algo de luz sobre este tema.<br /><br />El pasado 14 de enero de 2011 entró en vigor un nuevo MANUAL SOBRE REFORMAS EN VEHÍCULOS.<br /><br />En base al desconocimiento de lo que supone realmente este nuevo reglamento, se ha propagado un cúmulo de informaciones falsas, contradictorias, y que incluso rayan lo delirante. Se han hecho eco de ellas en los medios de comunicación, internautas, y lo que es mucho peor, aquellos organismos responsables de la regulación y cumplimiento de la norma (ITV's, empresas de ingeniería, homologaciones...)<div>
<a name='more'></a><br />No se sabe a que se debe tanta confusión en torno a una ley que a fin de cuentas no ha supuesto sino una nueva (y mínima) modificación del Real Decreto 736/1988 del 8 de julio de 1988, según el cual quedaron reguladas las Reformas de Vehículos en España.<br /><br />Decreto que, además se ha modificado en varias ocasiones desde su nacimiento (Orden CTE/3191/2002 del 5 de diciembre de 2002, Orden ITC/1620/2008 del 11 de junio de 2008, Real Decreto 866/2010 del 2 de julio de 2010, que básicamente sustituye el anterior Real Decreto, y que conocemos popularmente como "Ley Anti-Tuning").<br /><br />Pues basándose en este Real Decreto, se ha creado el actual MANUAL DE REFORMAS del 14 de enero de 2011. Dicho Manual de Reformas se complementa con el MANUAL DE INSPECCIÓN, en su última actualización del 6 de enero de 2009.</div>
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<br />Esos dos manuales aglutinan todo el procedimiento legal a seguir por todas las estaciones de ITV, tanto en la detección de posibles fallos como en la regulación de reformas. Las ITV's están OBLIGADAS POR LEY a poner a disposición de los usuarios dicho reglamento.<br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />Ahora veamos qué es lo que ha cambiado en la nueva ley con respecto a la anterior:<br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />La principal (y casi única) modificación que recoge el Real Decreto del 14 de julio de 2010, tiene como objetivo el adecuarse a la directiva europea 2007/46/CE. Esta directiva se refiere a la REFORMA DE VEHÍCULOS NUEVOS ANTES DE SU MATRICULACIÓN.<br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />Antes de la entrada en vigor de esta nueva ley se podían instalar en un vehículo determinadas opciones de concesionario: bolas de remolque, alerones, faldones... antes de su matriculación, sin necesitar ningún tipo de homologación, pues al ser piezas de la casa, se podían considerar como si fueran de serie.<br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />¿Qué es lo que ha cambiado con la nueva ley? Pues que a partir de ahora, cuando compremos un coche nuevo, el coche se deberá matricular ESTRICTAMENTE DE SERIE, exactamente tal y como haya llegado al concesionario.<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"> </span><br />
<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span>
Cualquier accesorio que queramos instalar, AUNQUE SEA ORIGINAL DE LA MARCA, deberá colocarse DESPUÉS de su matriculación, y por lo tanto se deberá hacer constar en ficha técnica, adjuntando la documentación y certificados de homologación pertinentes en cada caso.<br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" />La nueva ley también deja bastante claro que prácticamente la totalidad de modificaciones realizadas a un vehículo están consideradas como REFORMA (algo que por otra parte ya venía sucediendo desde el 2008), y que dichas reformas se deben homologar íntegramente según DIRECTIVAS EUROPEAS (estas serían las 140 directivas UNECE).<br />
<br />
Para entender en qué consiste exactamente una normativa de homologación CE y poder distinguir con seguridad cuáles accesorios la llevan y cuáles no, vamos a analizar esta contraseña presente en una sillita de seguridad para niños:</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir9XYRtJSgiMF1n-pYq6SwV3o76KQ-vOFMo4Fp3gMdR0UNqMxzaSCuKVl4Dn2078owv1_ZKjkjtrasK0tA7BTC9jO1Il-FiS1vzYcWP2e6HEfrxL3zbLkh5mD-qJEI3LwMpTAJTZ_7FLc/s1600/Etiqueta+E4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir9XYRtJSgiMF1n-pYq6SwV3o76KQ-vOFMo4Fp3gMdR0UNqMxzaSCuKVl4Dn2078owv1_ZKjkjtrasK0tA7BTC9jO1Il-FiS1vzYcWP2e6HEfrxL3zbLkh5mD-qJEI3LwMpTAJTZ_7FLc/s320/Etiqueta+E4.jpg" width="273" /></a></div>
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<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;">A - Normativa de homologación CE. </span><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;">B - Categoría del dispositivo. En este caso "Universal" indica que es válido para todos los vehículos. </span><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;">C - Peso del bebé al que se adecúa el dispositivo. </span><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;">D - La E mayúscula es el distintivo de homologación europea y el número de subíndice (4) se refiere al país que la ha otorgado.</span><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; line-height: 16.883333206176758px;"><span style="font-size: xx-small;">(1- Alemania 2-Francia 3-Italia 4-Países Bajos 5-Suecia 6-Bélgica 7-Hungría 8-Checoeslovaquia 9-España 10-Yugoslavia 12-Austria 13-Luxemburgo 14-Suiza 16-Noruega 17-Finlandia 18-Dinamarca)</span></span><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;">E - Número de homologación. </span><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><br style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: small; line-height: 16.883333206176758px;" /><span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;">F - Número de identificación de la unidad.</span></div>
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<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span></div>
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<span style="background-color: #fcfefd; font-family: verdana, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16.883333206176758px;"><br /></span></div>
Vamos a ir analizando esta nueva ley paso a paso:<br /><br />Para empezar, a nosotros solo nos interesa la Sección 1 Vehículos de categoría M, N y 0, pues nuestro coche es un vehículo de categoría M1 (Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas sentadas como máximo).<br /><br />A cada reforma realizada en el vehículo le corresponde un ACTO REGLAMENTARIO (AR); en cada AR se definen las normativas CE que debe cumplir el accesorio instalado, y la documentación que debemos aportar en cada caso. <br /><br /><b>EJEMPLO</b>:<br /><br />AR 2.6. Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: Disposición, volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida:<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj2yeIN3IyzHq8LFgMI6_GlGcE7i3OU1oGe3zsh3Y0ZA_Opo1tWu_2R-mTbqSAfaCmWWLol_tzOnB3oz24piSwX5_4OWn9uz02A5lyq3xmXLzHsqQBqPc6S9yynUH9Kqt2yogBgXRqNrw/s1600/AR+26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj2yeIN3IyzHq8LFgMI6_GlGcE7i3OU1oGe3zsh3Y0ZA_Opo1tWu_2R-mTbqSAfaCmWWLol_tzOnB3oz24piSwX5_4OWn9uz02A5lyq3xmXLzHsqQBqPc6S9yynUH9Kqt2yogBgXRqNrw/s400/AR+26.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Si os fijáis, al lado de cada norma CE que debe cumplir la pieza o accesorio, hay unos numeritos (1) o (2), y debajo del cuadro siempre aparece la siguiente leyenda "VER APARTADO 4 DEL PREÁMBULO" :<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFbcUeKF92b6KQF9Q-MKS59ZCzAeXwqKhPnv-vn55Os1yZGzjLZVv9eKbRqnyTVeKPM1cNTcVLybSmoHC9UhLMVx7gOGPp9kddrAaYBvQX8ck7JzY60uCOcBUIDGWt8IDxuFOGnsOM-BU/s1600/Preambulo+-+Apart+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFbcUeKF92b6KQF9Q-MKS59ZCzAeXwqKhPnv-vn55Os1yZGzjLZVv9eKbRqnyTVeKPM1cNTcVLybSmoHC9UhLMVx7gOGPp9kddrAaYBvQX8ck7JzY60uCOcBUIDGWt8IDxuFOGnsOM-BU/s400/Preambulo+-+Apart+4.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
El Apartado 4 del Preámbulo es una modificación que se incluyó a última hora en la nueva ley, y es fruto de un acuerdo surgido a raíz de la reunión celebrada el 4 de abril de 2010 entre el Ministerio de Industria y el APTA (Agrupación de Profesionales del Accesorio y Personalización del Automóvil)<br /><br />La inclusión del Apartado 4 del Preámbulo ha sido DE VITAL IMPORTANCIA, pues en la práctica supone que el 95% del contenido del Manual de Reformas no tiene ninguna repercusión negativa sobre nosotros, pues solo afecta a los COCHES NUEVOS, matriculados después del 14 de enero de 2011, fecha de entrada en vigor de la nueva ley.<div>
<br /></div>
Así que, en el caso concreto de las modificaciones del sistema de escape, y atendiendo a lo descrito por el Apartado 4 del Preámbulo, la nueva ley NO NOS AFECTA: Nos regimos por la normativa existente en el momento de la primera matriculación de nuestro vehículo, y nuestro viejo certificado de homologación sigue siendo plenamente válido. <div>
<br /></div>
<div>
Durante las próximas semanas iré publicando toda la información necesaria acerca de aquellas reformas que despiertan mayor interés.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Jesus Llagas (jllagas)</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-90466914288071670052012-10-19T11:14:00.000+02:002013-11-19T13:18:53.458+01:00BRICO -> Cambiar Bujias y Bobinas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYxJOeiwVEGHDhI75eA-_XSjGXdsoI5JtJYcJ7na9vXKV69mHQ4z9ApFv6FXoSM7zkvo8Bfgpxmqn9PLF0qle5br5vIXca1O18xW3uaWKkAdgKh2_PHBzy1HcHC5yhcO3uEF0o29tUyBw/s1600/Bujia+++Bobina.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYxJOeiwVEGHDhI75eA-_XSjGXdsoI5JtJYcJ7na9vXKV69mHQ4z9ApFv6FXoSM7zkvo8Bfgpxmqn9PLF0qle5br5vIXca1O18xW3uaWKkAdgKh2_PHBzy1HcHC5yhcO3uEF0o29tUyBw/s200/Bujia+++Bobina.jpg" width="200" /></a></div>
Realmente, el brico iba a tratar acerca de como cambiar las bujías (basado en las indicaciones de PTTP del Audi TTCE), pero como para ello hay que sacar las bobinas, haremos un 2x1: Cambiar Bujías y Bobinas.<br />
<br />
Antes de nada, tenemos que tener en cuenta que hay varios tipos de bujías diferentes, y que las de los 3.2 no son las misma que las de los 1.8T.<br />
<br />
También podemos aprovechar para cambiar las bobinas gratis si entran dentro de la campaña de Audi: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/08/info-campana-audi-para-el-cambio-de.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/08/info-campana-audi-para-el-cambio-de.html</a><br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Lo primero quitamos la tapa de plástico del motor. Eso nos dejará ver 3 de las 4 bobinas: la 4ª está debajo del Depósito de vacío, que se desmonta quitando un tornillo:<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAkbuPdCNqV2N8mZGQdHNudBw4GrcQ7zJ7piR-_EThz89BNBa8bpr7U2L5JZGrgeoxVe6OjIbPvKiyWaLXx-5f2CUrRHA0U6g8S90oX_EWaWAToKrNHMoxag4IirIn3hQhoT59PngT92o/s1600/Deposito+de+Vacio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAkbuPdCNqV2N8mZGQdHNudBw4GrcQ7zJ7piR-_EThz89BNBa8bpr7U2L5JZGrgeoxVe6OjIbPvKiyWaLXx-5f2CUrRHA0U6g8S90oX_EWaWAToKrNHMoxag4IirIn3hQhoT59PngT92o/s400/Deposito+de+Vacio.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Bajo el Deposito de Vacío esta el soporte del mismo, que sigue tapando la visión de una de las Bobinas. Lo desmontamos quitando los 3 tornillos que son también de la 3ª y 4ª Bobina:<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOTzQ_ZhMSb7wdo70e90D9eEyj-nVTTQ-KaKKz4cTnQwXtJqkb99GAYQbtluR3Rm7nPgvnSYShvU6BuVKz1RaYeboGczMpxBYpjhTjI50AQQajnWBu0iBva8RMxpWl6W38DlXPnPRfN8Y/s1600/Soporte+Deposito+Vacio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOTzQ_ZhMSb7wdo70e90D9eEyj-nVTTQ-KaKKz4cTnQwXtJqkb99GAYQbtluR3Rm7nPgvnSYShvU6BuVKz1RaYeboGczMpxBYpjhTjI50AQQajnWBu0iBva8RMxpWl6W38DlXPnPRfN8Y/s400/Soporte+Deposito+Vacio.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div>
<br /></div>
Ya se ven todas las Bobinas, para llegar a las bujías hay que desmontar las 4 Bobinas. Es fácil son 2 tornillos por cada una:<div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg11OdP0eo2PWZBBk_fn-xGFx1MQSp9XsLvsd-XWSlb67x5As46TEbLQsAEoPvQbLlyBoX4uPSynQmLjbfDxFNFsH6R9hGkoDLHe1P0uLCSg4DNMNLtkpv4tplchw30YZpyFOuwclZWvHU/s1600/Bobinas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg11OdP0eo2PWZBBk_fn-xGFx1MQSp9XsLvsd-XWSlb67x5As46TEbLQsAEoPvQbLlyBoX4uPSynQmLjbfDxFNFsH6R9hGkoDLHe1P0uLCSg4DNMNLtkpv4tplchw30YZpyFOuwclZWvHU/s400/Bobinas.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div>
<br /></div>
Para sacar las bobinas, es necesario desenchufarlas para poderlas sacar sin dañar los cables. El conector sería este:<div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMnWI8VfCHVhKrpllizAjWWGENk14VrYEseHt3XaSRxMdAY655oAoG8kqxGKCzIr2EfOtB0WKKc2w4pWX2C3NKOsTaS_5GR30KccT99HjlyTFCxNk_1wvuypTOhLvOTYxDnzFP9yPw1uc/s1600/Conector+Bobina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMnWI8VfCHVhKrpllizAjWWGENk14VrYEseHt3XaSRxMdAY655oAoG8kqxGKCzIr2EfOtB0WKKc2w4pWX2C3NKOsTaS_5GR30KccT99HjlyTFCxNk_1wvuypTOhLvOTYxDnzFP9yPw1uc/s400/Conector+Bobina.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></div>
<div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></div>
<div>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Y con esto ya tenemos las Bobinas Fuera. Ahora le toca a las Bujías:</span></span></div>
<div>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Una vez sacadas las Bobinas, las Bujías quedan a la vista. Ahora, con el motor frío para no dañar las roscas, se desmontan las bujiías y se montan las nuevas con su correspondiente llave:</span></span></span></div>
<div>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgozc2_rpUVRs-qkO6dhKTu9m3B6AJ10-A-X0nDHogB-BTN9Yti9ymwQDDw7PPbu39m-6-FMLbYX-nJE8F_PlSdo0hVWdBT5eY-EOx1NfJirE7839UqEoYhQYRz-UbsHl1ye6x8igkJRzw/s1600/Bujias.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgozc2_rpUVRs-qkO6dhKTu9m3B6AJ10-A-X0nDHogB-BTN9Yti9ymwQDDw7PPbu39m-6-FMLbYX-nJE8F_PlSdo0hVWdBT5eY-EOx1NfJirE7839UqEoYhQYRz-UbsHl1ye6x8igkJRzw/s400/Bujias.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span></div>
<div>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span></div>
<div>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Después</span></span><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"> se colocan otra vez las Bobinas en su sitio, el soporte del Deposito de Vacio y este mismo, la tapa del motor y listo ;)</span></span></span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Jesus Llagas (jllagas)</span></span></div>
<div>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-1324334198458711912012-10-18T09:46:00.000+02:002013-11-19T13:18:53.451+01:00VAGCOM -> Cierrre Automático de Puertas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGF8uJuNJpC44iFkrTYFMeBRyFtReASTzb60N8beymEaIiwW5CoheYHpl4yico3WVYSt154VK99SdbH66NAHRZnfuxXYkRGZhS7c-kdDvi6XXM_9DQf-q_UF2GP8KCHJOCFu3PoofIbGY/s1600/VAGCOM+puertas.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGF8uJuNJpC44iFkrTYFMeBRyFtReASTzb60N8beymEaIiwW5CoheYHpl4yico3WVYSt154VK99SdbH66NAHRZnfuxXYkRGZhS7c-kdDvi6XXM_9DQf-q_UF2GP8KCHJOCFu3PoofIbGY/s200/VAGCOM+puertas.jpg" width="200" /></a></div>
Creo que esta es lo primero que todos hemos activado con VAGCOM:<br />
<div>
<br /></div>
<div>
El cierre automático de las puertas a partir de 15 km/h, y la apertura de las mismas al quitar la llave del contacto.<br />
<div>
<br />
Es un cambio reversible, como la mayoría de los que se pueden hacer con VAGCOM, por lo que no tenemos por que preocuparnos si nos da algo de miedo usar el VAGCOM por primera vez, cosa que es bastante frecuente.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Siguiendo las indicaciones de "audi-tt.zzl.org", para activar esta función, este sería el procedimiento a seguir:</div>
<div>
</div>
<div>
<a name='more'></a>Una vez conectado el VAG-COM, entre el portátil y el coche, como indicamos en esta entrada: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/09/vagcom-introduccion-y-conexion.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/09/vagcom-introduccion-y-conexion.html</a>, accedemos al apartado "<b>Select</b>":</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr8INqlWj0cEoxj6_X_7XUXO0LPGTtqU_ENFACXEggOp9Cl1CeLkj8p8eOm26YTgP2VAb0tRoTl-a4XwlvjQxOAl2rZIbyvHSoAp6qvJteE_5cpkMJfqWBpnS9ysYUknZyZfi2RKPG8y4/s1600/Central+Locks.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr8INqlWj0cEoxj6_X_7XUXO0LPGTtqU_ENFACXEggOp9Cl1CeLkj8p8eOm26YTgP2VAb0tRoTl-a4XwlvjQxOAl2rZIbyvHSoAp6qvJteE_5cpkMJfqWBpnS9ysYUknZyZfi2RKPG8y4/s400/Central+Locks.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Dentro de este apartado,seleccionamos la opción "<b>35 - Cent. Locks</b>":</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjahGoSF0sxjH29yAXorBgjOdurxSjXnuu-QBnJZypdC7Cm163KqyBg8YbiHr1PNo5VWPZSIDiRDHFo3KZ3boV_0HVB_0Uldm9ld6wiXefkF_5mflgs6thAEB6udn74Qph24JP-tk7g-KE/s1600/Select.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjahGoSF0sxjH29yAXorBgjOdurxSjXnuu-QBnJZypdC7Cm163KqyBg8YbiHr1PNo5VWPZSIDiRDHFo3KZ3boV_0HVB_0Uldm9ld6wiXefkF_5mflgs6thAEB6udn74Qph24JP-tk7g-KE/s400/Select.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
De entre las opciones que nos aparecen, elegir "<b>Recode - 07</b>":<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpCjyBv_yPF5vUcDzDm0mzYA8MmN2UVyu7O39H0vk67sCO_kdI9ZO14lDUoVnD9B807YOq5Xg7DbwPjXLsDRq32QBjq9fbrHb_6fU21KLSN6hMLChUGg5-Vc5vJpIRJP4_Bun6KFd1v48/s1600/Recode.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpCjyBv_yPF5vUcDzDm0mzYA8MmN2UVyu7O39H0vk67sCO_kdI9ZO14lDUoVnD9B807YOq5Xg7DbwPjXLsDRq32QBjq9fbrHb_6fU21KLSN6hMLChUGg5-Vc5vJpIRJP4_Bun6KFd1v48/s400/Recode.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Para activar la funcionalidad, el valor que nos aparece en "<b>Software Coding</b>" hay que <b>sumarle </b>"<b>32</b>" y pulsar en "<b>Do it!</b>". </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Por ejemplo en la imagen, como el valor inicial que aparecía era "06720", tuve que introducir "06752":</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh72rZsGV_r_iPELVnWCpkaX6adtQmOehyphenhyphenx4_Ac_Ll4EZaDGhymH8TToWQkhGk34UXiZe_vNMf9RBkk8mpe4Jp6K3hYS5YT-3_z8eQKuvy8KcsN__DAfF3IDI3-Vk_Q23pcJ1yaBnDMWro/s1600/SW+Coding.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh72rZsGV_r_iPELVnWCpkaX6adtQmOehyphenhyphenx4_Ac_Ll4EZaDGhymH8TToWQkhGk34UXiZe_vNMf9RBkk8mpe4Jp6K3hYS5YT-3_z8eQKuvy8KcsN__DAfF3IDI3-Vk_Q23pcJ1yaBnDMWro/s400/SW+Coding.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br />
<br />
Salimos de VAGCOM, quitamos el contacto y desconectamos el cable.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Para verificar que la operación ha sido un éxito, a partir de 15 km/h, se activará el cierre centralizado cerrando el coche. De la misma forma, al parar el coche y sacar la llave del contacto, se desbloquearán los seguros.</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Jesus Llagas (jllagas)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-86340020763021346612012-10-17T12:01:00.000+02:002013-11-19T13:18:53.455+01:00INGENIERIA -> El ABS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUraCQdHRnkpp0A5rTivgGKOLbV6Yysa_n5HlWVB0EiL9bGEBpd8KoeIBg080WEluKvM_Q5pzZzePeeqWycW9Oi_URMnuIUggbD7e1ttAn9CTXdakRGVc-YR7G4HGPdXmJk6TCF4tn_gA/s1600/abs.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUraCQdHRnkpp0A5rTivgGKOLbV6Yysa_n5HlWVB0EiL9bGEBpd8KoeIBg080WEluKvM_Q5pzZzePeeqWycW9Oi_URMnuIUggbD7e1ttAn9CTXdakRGVc-YR7G4HGPdXmJk6TCF4tn_gA/s200/abs.jpg" width="200" /></a></div>
El Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) es un elemento de seguridad adicional en el vehículo.<br />
<br />
Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el óptimo control del proceso de frenado. <br />
<br />
Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del liquido en cada freno de rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así la Estabilidad y Dirigibilidad durante el proceso de frenado, reduciendo además la Distancia de Frenado al máximo posible.<br />
<div>
<a name='more'></a>Para cumplir estas exigencias, el ABS debe funcionar de un modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrónica sumamente compleja.</div>
<div>
<br /></div>
Un circuito de frenos con ABS es igual a un circuito de frenos convencional al que se le ha añadido: un hidrogrupo, una centralita electrónica de mando y unos detectores de RPM a cada una de las ruedas. Podéis verlo en la siguiente imagen:<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht6ckwr3kc-timph_GpXJf1Ybo6tafC7cnPQ5gwgpfLVKoupT7DCKFv_leHKTDLvvDvfUpsvuU4fG9cxbhjO_pyDT0rp-KXUZ0JapOfZoTe_pbq2AwwVefqDZcyMxtK2sOtgptUjKqRwc/s1600/abs-esquema.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht6ckwr3kc-timph_GpXJf1Ybo6tafC7cnPQ5gwgpfLVKoupT7DCKFv_leHKTDLvvDvfUpsvuU4fG9cxbhjO_pyDT0rp-KXUZ0JapOfZoTe_pbq2AwwVefqDZcyMxtK2sOtgptUjKqRwc/s400/abs-esquema.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><u>HIDROGRUPO</u></b><br />
<div align="left">
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br /></span></b></div>
El hidrogrupo esta formado por un conjunto de motor-bomba, cuatro electroválvulas (dos de admisión y dos de escape), y un acumulador de baja presión.<br />
<div align="left">
<span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpjbkdcaQgIr4hGGpKQ7iHAcBNgh_IbaGEWBfwoBj2BtEdTRvbyqdOojU7RurQaN36Fakt3fPO8gYad5iZPCiaJZTqfyILCz6c5b6cI_D3AQu8GL4aHi3i7ZP6JvjeWk97bFuWarnEBRM/s1600/hidrogrupo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpjbkdcaQgIr4hGGpKQ7iHAcBNgh_IbaGEWBfwoBj2BtEdTRvbyqdOojU7RurQaN36Fakt3fPO8gYad5iZPCiaJZTqfyILCz6c5b6cI_D3AQu8GL4aHi3i7ZP6JvjeWk97bFuWarnEBRM/s320/hidrogrupo.jpg" width="297" /></a></div>
<div align="left">
<i><span style="font-size: x-small;"><b><span style="font-family: Arial;"><br /></span></b></span></i></div>
<div align="left">
<i><span style="font-size: x-small;"><b><span style="font-family: Arial;"><br /></span></b></span></i></div>
<div align="left">
<i><span style="font-size: x-small;"><b><span style="font-family: Arial;"><br /></span></b></span></i></div>
<div align="left">
<i><span style="font-size: x-small;"><b><span style="font-family: Arial;"><br /></span></b></span></i></div>
<div align="left">
<i><span style="font-size: x-small;"><b><span style="font-family: Arial;">A</span></b><span style="font-family: Arial;">- Canalización de llegada de la bomba de frenos<br />(circuito primario).<br /><b>B</b>- Canalización de llegada de la bomba de frenos<br />(circuito secundario).<br /><b>C</b>- Canalización de salida del hidrogrupo que va a<br />la rueda delantera izquierda.<br /><b>D</b>- Canalización de salida del hidrogrupo que va a<br />la rueda trasera derecha.<br /><b>E</b>- Canalización de salida del hidrogrupo que va a<br />la rueda trasera izquierda.<br /><b>F</b>- Canalización de salida del hidrogrupo que va a<br />rueda delantera derecha.</span></span></i><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br /><b><br /></b></span></div>
<div align="left">
<b style="font-family: Arial; font-size: small;"><br /></b></div>
<div align="left">
<b style="font-family: Arial; font-size: small;"><br /></b></div>
<div align="left">
<b style="font-family: Arial; font-size: small;"><br /></b></div>
<div align="left">
<b style="font-family: Arial; font-size: small;"><br /></b></div>
<div align="left">
<b>- Conjunto motor-bomba:</b> Esta constituido por un motor eléctrico y una bomba hidráulica de doble circuito, controlados eléctricamente por la Unidad Electrónica de Mando (o Calculador). </div>
<div align="left">
<br /></div>
<div align="left">
La función del conjunto es rechazar el liquido de frenos en el curso de la fase de regulación desde los bombines a la bomba de frenos, siendo perceptible por el conductor por el movimiento del pedal de freno.</div>
<div align="left">
<br /></div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b>- Electroválvulas: </b>están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que asegura las funciones de apertura y cierre. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
La posición de reposo es asegurada por la acción de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos filtros.</div>
<div>
<br />
A fin de poder reducir en todo momento la presión de los frenos, independiente del estado eléctrico de la electroválvula, se ha incorporado una válvula anti-retorno a la electroválvula de admisión. La válvula se abre cuando la presión de la "bomba de frenos" es inferior a la presión del estribo. Por Ejemplo: al dejar de frenar cuando el ABS esta funcionando.</div>
<div>
<br />
El circuito de frenado esta provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas en reposo y otras dos electroválvulas de escape cerradas también en reposo. La acción separada o simultanea de éstas es la que permite modular la presión en los circuitos de frenado.<br />
<br />
<br />
<b>- Acumulador de baja presión:</b> Se llena del liquido del freno que transita por la electroválvula de escape, si hay una variación importante de adherencia en el suelo.</div>
<div>
<br />
El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador de baja presión debe ser lo suficientemente bajo para no contrariar la caída de presión en fase de regulación, pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la válvula de entrada de la bomba.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<b><u>CALCULADOR (Unidad Electrónica de Mando)</u></b><br />
<div>
<b><u><br /></u></b></div>
Las informaciones medidas por los captadores de rueda, son transformadas eléctricamente y tratadas en paralelo mediante dos microprocesadores. En caso de desigualdad en las informaciones recibidas, el calculador reconoce un fallo y se inicializa un proceso de regulación del sistema ABS. <div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU9CiUDCY3QNHtL7DKFiw7v-fViJYcLPAsYSbpMqRLngFDyeS9coRyxy3HNky5geC-R_jY4DkLhnH3LHg-5K2345vy71Xa78qhiol3J977ErJv09WKs_rev24ysQzHv2vfCtvc8bY8Q18/s1600/ecuABS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU9CiUDCY3QNHtL7DKFiw7v-fViJYcLPAsYSbpMqRLngFDyeS9coRyxy3HNky5geC-R_jY4DkLhnH3LHg-5K2345vy71Xa78qhiol3J977ErJv09WKs_rev24ysQzHv2vfCtvc8bY8Q18/s400/ecuABS.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Tras la amplificación, las señales de salida aseguran la activación de las electroválvulas y el motor-bomba.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
El calculador trabaja según el principio de la redundancia simétrica: los dos microprocesadores son diferentes, tratan la misma información y utilizan un mecanismo de cambio de información jerarquizada para comunicarse. Cada microprocesador esta programado con unos algoritmos de calculo diferentes. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
En caso de no conformidad de las señales tratadas, en caso de avería o fallo en la instalación, el calculador limita el funcionamiento de los sistemas según un proceso apropiado. El fallo es señalado por un testigo en el cuadro de instrumentos y puede ser interpretado mediante un útil de diagnostico. </div>
<div>
<br /></div>
La diagnosis que hace un calculador cubre dos aspectos:</div>
<div>
<br />- El primero corresponde a a las acciones que realiza el calculador de manera autónoma para verificar sus periféricos y su propio funcionamiento. O lo que es lo mismo: el<b> </b>autodiagnóstico.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
- La otra parte del diagnostico concierne al acceso de las informaciones o datos relativos al estado del sistema por un operador exterior: se trata del diagnostico exterior mediante el aparato de diagnosis:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIJ_1sXLNfL7N1mM4YMSrvyMUGGhf0FVKjRXRV1G0yIyhKE6s_Nb5gKrT0pu-Fft7w3YpOwUJCwo0nzZnTn4IVdb6VtxrFl_j5qcRkTuVADyZb0YAq3LONQSdws0gsykvFKT6cPnWp3To/s1600/diagnosis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIJ_1sXLNfL7N1mM4YMSrvyMUGGhf0FVKjRXRV1G0yIyhKE6s_Nb5gKrT0pu-Fft7w3YpOwUJCwo0nzZnTn4IVdb6VtxrFl_j5qcRkTuVADyZb0YAq3LONQSdws0gsykvFKT6cPnWp3To/s200/diagnosis.jpg" width="136" /></a></div>
<div>
<br /></div>
El <b>autodiagnóstico </b>es un proceso automático que permite al calculador verificar sus periféricos; adoptar una medida, prevista para cada tipo de avería detectada; y memorizar los fallos constatados en una memoria permanente con el fin de permitir una intervención posterior.<div>
<br />Cualquier fallo detectado por el autodiagnóstico puede quedar memorizado en una memoria permanente y conservado, incluso si no hay tensión de alimentación.<br /><br />En la inicialización, al poner el contacto del coche, el calculador efectúa varias tareas destinadas a verificar que el sistema esta en buen estado de arrancar. Son principalmente:</div>
<div>
<br />- Test internos del calculador.<br />- Test de uniones: alimentación, relé de electroválvulas, captadores...<br />- Interfaces hacia el exterior.</div>
<div>
<br />Si estos tests son correctos, esta fase finaliza con el apagado del testigo de fallo al cabo de 2,5 segundos.<br /><br />Cuando el coche ya esta circulando existen varios tipos de auto-controles: algunos se efectúan de forma permanente, otros necesitan unas condiciones de funcionamiento particular (velocidad superior a un umbral concreto, por ejemplo). En todos los casos, los posibles test se llevan a cabo simultanea y continuamente.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><u>DETECTORES DE REGIMEN (Detectores de RPM en las ruedas)</u></b></div>
<div>
<b><u><br /></u></b></div>
Los detectores de régimen, también llamados captadores de rueda, miden la velocidad instantánea en cada rueda.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4kKLfWGGdnuySeSaT2K_t3cSaumEY1xi9rkU54ggSVj65u8dWukG0_u6ncHU2It8NqdN-vaaFCTVKxPE4Kg0QNWKsYgwTl_pxribeNHNPWd2npB-R6DMVTMPnXJ4fRSTAoHRGDZeEs4A/s1600/detectoresrpm.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4kKLfWGGdnuySeSaT2K_t3cSaumEY1xi9rkU54ggSVj65u8dWukG0_u6ncHU2It8NqdN-vaaFCTVKxPE4Kg0QNWKsYgwTl_pxribeNHNPWd2npB-R6DMVTMPnXJ4fRSTAoHRGDZeEs4A/s320/detectoresrpm.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<br />El conjunto esta compuesto por un captador (1) y un generador de impulsos o rueda fónica (3) fijado sobre un órgano giratorio.</div>
<div>
<br />La disposición puede ser axial, radial o tangencial (axial ruedas delanteras, tangencial ruedas traseras).</div>
<div>
<br />Para obtener una señal correcta, conviene mantener un entrehierro (2) entre el captador y el generador de impulsos. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
El captador va unido al calculador mediante cableado.<div>
<br /></div>
</div>
<div>
<br /></div>
El captador funciona según el principio de inducción; en la cabeza del captador se encuentran dos imanes permanentes y una bobina. <div>
<br /></div>
<div>
El flujo magnético es modificado por el desfile de los dientes del generador de impulsos. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
La variación del campo magnético que atraviesa la bobina, genera una tensión alternativa casi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
La amplitud de la tensión en el captador va en función de la distancia entre los dientes y el captador, y de la frecuencia.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<b><u>FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ABS</u></b><br /><br />Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay frenado con regulación: el sistema ABS no se activa.<br /><br />En cambio, si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden a bloquearse) entonces si hay frenado con regulación, es cuando se activa el sistema ABS.<br /><br /><div>
Cuando tenemos un frenado con regulación distinguiremos tres estados:</div>
<div>
<br />- Mantenimiento de presión.<br />- Disminución de presión.<br />- Aumento de presión.<br /><br />El <b>mantenimiento de presión</b>: La electroválvula de admisión se cierra y aísla la bomba de frenos del bombín en la rueda.<br /></div>
<div>
La <b>disminución de presión</b> (disminución de la tendencia al bloqueo): Esta fase interviene solo cuando la fase de mantenimiento de presión no ha sido suficiente.</div>
<div>
<br />La electroválvula de admisión permanece cerrada. Simultáneamente, la electroválvula de escape se abre y la bomba se pone en funcionamiento. La bajada de presión se efectúa instantáneamente gracias al acumulador de baja presión, cuya capacidad varía. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
La acción de la bomba permite rechazar el liquido almacenado en los acumuladores hacia la bomba de frenos.<br /></div>
<div>
El <b>aumento de presión</b> (aumento de frenado): La electroválvula de escape se cierra y la electroválvula de admisión se abre. La bomba de frenos esta otra vez unida al bombín de la rueda.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
La alimentación hidráulica se efectúa gracias a la bomba de frenos, pero también por medio del motor-bomba (en el caso en el que no este vació el acumulador).</div>
<div>
<br />Como el volumen de liquido de freno transportado es por término medio mayor que el el volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presión, estos últimos sirven únicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
La bomba rechaza el liquido de freno de los acumuladores de baja presión hacia los circuitos de freno.<br />Según el caudal de la bomba, la posición de los pistones de la bomba de frenos, y por consiguiente, la posición del pedal corresponde a la absorción momentánea del bombín de freno con un cierto decalado. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Por ello, el pedal se encuentra en posición alta durante las presiones bajas y en posición baja durante las presiones altas. Este cambio de presión regular provoca un movimiento del pedal (pulsación) y señala al conductor que esta en el curso de una regulación.</div>
<div>
<br />NOTA: Independientemente del estado eléctrico de las electroválvulas, se puede en cualquier momento reducir la presión de frenado soltando el pedal de freno. La disminución de la presión se efectúa por medio de la válvula anti-retorno colocada en paralelo con la válvula de admisión.</div>
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<br /></div>
<div>
<b><u>NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO</u></b></div>
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<b><u><br /></u></b></div>
Es cierto que el ABS (Antilock Braking System) revolucionó en su día el mundo del automóvil. Por vez primera un sistema electrónico era capaz de actuar más allá del conductor, regulando la frenada para evitar el bloqueo de las ruedas y manteniendo la dirección. <div>
<br /></div>
<div>
Desde entonces, este sistema se ha ido perfeccionando dando lugar a nuevos modelos aún más seguros. Y es que prácticamente la totalidad de los sistemas de ayuda en la conducción se sirven de este sistema, bien complementándolo o utilizando partes de sus componentes como la ECU, Sensores, etc.<br /><br />Por poner algunos ejemplos:<br /><br /><b>BAS (Brake Assist System):</b> Ante una situación de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rápidamente y con fuerza el freno. En ese momento actúa el servofreno adicional aumentando al máximo la presión de frenado y reduciendo la distancia recorrida.<br /><br /><b>EBV (Electronic Brake Variation System):</b> A través de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero según el peso de cada uno, enviando más o menos presión a las ruedas.<br /><br /><b>SERVOTRONIC:</b> Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuando detecta que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dónde se está girando, frena más las ruedas de uno de los lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso y la velocidad.</div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-71528635575294623932012-10-11T13:42:00.000+02:002013-11-19T13:16:24.600+01:00BRICO -> Eliminar Ruidos Varios<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzfB_51z2eCqV5YzFdZKKO8f_gTGiYa1hy_3QiTmGciZ1s9SVJdk2ix8qxQOZAft0zVUu2ikgIiYPzQPy05ClPpAL2FmhOPh0ztbzWIzBxrAYP92S350m2Edc_BLoxAUR0d0E4iI4pYRI/s1600/ruido.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzfB_51z2eCqV5YzFdZKKO8f_gTGiYa1hy_3QiTmGciZ1s9SVJdk2ix8qxQOZAft0zVUu2ikgIiYPzQPy05ClPpAL2FmhOPh0ztbzWIzBxrAYP92S350m2Edc_BLoxAUR0d0E4iI4pYRI/s200/ruido.jpg" width="200" /></a></div>
Esta vez os traigo un Brico que va de ruidos, a petición popular ;)<br />
<br />
Anteriormente vimos como eliminar el ruido de la bandeja del maletero (<a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/08/brico-quitar-ruido-de-la-bandeja-del.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/08/brico-quitar-ruido-de-la-bandeja-del.html</a>), pero no es éste el único ruido común que aflige a nuestros TT's.<br />
<br />
Así que veremos como eliminar 2 o 3 ruidos más que también suelen ser comunes, que en su día nos dió a conocer JeTT del Audi TTCE:<br />
<br />
<a name='more'></a><b><u>Crujido Bajo el Cenicero:</u></b><br />
<b><u><br /></u></b>
Justo debajo del cenicero, tras la guantera oculta donde están los botones de apertura del deposito, maletero y la alarma, se encuentra una unión de dos piezas de plástico. <div>
<br /></div>
<div>
Estas dos piezas estan unidas entre sí por el encaje de una con la otra. De ahí que a veces crujan. Para eliminar el ruido, existen diferentes posibilidades: pegarlas con "Loctite",acolchar las dos uniones con tiras adhesivas de espuma, ponerle un relleno de Silicona, etc.</div>
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<br /></div>
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La junta es la siguiente:</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl332dyDhVlT5Fr79h2VyixIvG3H3mmSCQ3P4LygDA9AYuf2VJ0p6poBwwrXOsR4mT40IQdu3RLK4LPTZbS18-iek3bqWHth3mSG6PlHau8yRx6ZTESIlYhc3CkbUs3v7j-1glP9GMHxg/s1600/bajo+cenicero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl332dyDhVlT5Fr79h2VyixIvG3H3mmSCQ3P4LygDA9AYuf2VJ0p6poBwwrXOsR4mT40IQdu3RLK4LPTZbS18-iek3bqWHth3mSG6PlHau8yRx6ZTESIlYhc3CkbUs3v7j-1glP9GMHxg/s400/bajo+cenicero.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div>
<b><u>Crujido de la Mini-Bandeja del Copiloto:</u></b></div>
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<br /></div>
La pequeña bandeja a los pies del copiloto suele rozar en su parte final, justo en el extremo. <div>
<br /></div>
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La solución mas práctica es la colocar un "fieltro" para evitar ruidos. En la misma Audi lo venden:</div>
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- Ref.: 533 867 288A -> 3€+ IVA.<br />- Ref.: 533 867 910A -> 2€ +IVA.</div>
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A esto es a lo que me refiero:</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUveXVK9MN8PucQ2OHTN2twSV0BVZVNB3DZdMYive6TUCT6qlwbgJulKZn6MbGWeWg_y00qRlI2QhP2UjesOkEzLIhrS9mi80PYw_zHGnb4CvU86DeOUCg4VEGLCXPjLY0Xdr7uh47Oqg/s1600/MiniBandeja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUveXVK9MN8PucQ2OHTN2twSV0BVZVNB3DZdMYive6TUCT6qlwbgJulKZn6MbGWeWg_y00qRlI2QhP2UjesOkEzLIhrS9mi80PYw_zHGnb4CvU86DeOUCg4VEGLCXPjLY0Xdr7uh47Oqg/s400/MiniBandeja.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div>
<br /></div>
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<b><u>Crujido de las Compuertas del Cargador de CDs y del Botiquín:</u></b></div>
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<br /></div>
En ocasiones, a cierto nº de revoluciones, y si sois un poco "maniáticos" con los ruidos, esas dichosas puertecitas para acceder al Cargador de CDs y al Botiquín vibran un poco. <div>
<br /></div>
<div>
La solución es otra vez la utilización de ese "fietro" o algo parecido. Aunque en la foto parezca una chapuza, hay formas mucho mas... sutiles y elegantes de hacerlo. Pero es para que os hagáis una idea:</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjnRabB8dsopputy033ICBMDZMle5FMG1DjdegzyKlkAxULx_u6390p3yr6Qs64hbMQ692nqVTEjleoxU4rcmKun3wG3B1D8UwA5HrDq5eFi1YzUSYc8Kcak9Q_uJrU7g6rVwhw3dS_Q4/s1600/Cargador.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjnRabB8dsopputy033ICBMDZMle5FMG1DjdegzyKlkAxULx_u6390p3yr6Qs64hbMQ692nqVTEjleoxU4rcmKun3wG3B1D8UwA5HrDq5eFi1YzUSYc8Kcak9Q_uJrU7g6rVwhw3dS_Q4/s400/Cargador.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
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Y con esto y un bizcocho... hasta el Lunes, que mañana es Fiesta Nacional :)</div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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<br /></div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-13019852465598964102012-10-10T10:35:00.001+02:002013-11-19T13:16:24.597+01:00VAGCOM -> Diagnostico y Borrado de Errores<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZFxfXzzZJgCr4fZaTOJ7zZ847c0HU_RrSBfur_0P5UDjNfmmyi8_ITIObwuYbMZAurzEVwHHfpg8BMke8rfxWb4Fvd5VxnkaoYhKRe2yyqZmOg00IdMtf4kSEEEdsWUYRjK6hyphenhyphen9KFQyI/s1600/vagcom.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZFxfXzzZJgCr4fZaTOJ7zZ847c0HU_RrSBfur_0P5UDjNfmmyi8_ITIObwuYbMZAurzEVwHHfpg8BMke8rfxWb4Fvd5VxnkaoYhKRe2yyqZmOg00IdMtf4kSEEEdsWUYRjK6hyphenhyphen9KFQyI/s200/vagcom.JPG" width="200" /></a></div>
Hoy "le damos otro empujón" al VAGCOM, viendo lo que probablemente sea la utilidad mas usada y conocida por todos: El Diagnóstico, Escaneo, y Borrado de Errores.<br />
<br />
Como bien indican en "audi-tt.zzl.org": hay 2 formas de hacerlo: Escaneando los módulos uno por uno (esto se usa más bien cuando queremos comprobar algo en concreto), o hacer un Auto-Diagnóstico (en el que el propio VAGCOM selecciona los módulos y escanea uno tras otro de forma secuencial).<br />
<br />
Empezaremos viendo esta última opción: El <b>Auto-Diagnóstico</b>:<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Una vez conectado el VAGCOM en el coche y comprobada la comunicación (podeis verlo aquí: <a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/09/vagcom-introduccion-y-conexion.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/09/vagcom-introduccion-y-conexion.html</a>), en la pantalla inicial pulsamos <b>"Auto-Scan"</b>:<br />
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfOfjfT-8Cu4xpi8rIymzeCJl1LTOur_OvqUgnDYdrVCNrVYr-OnF0CZaW5lGzY8WTOLDna1Qkuj8q2cpPWsVJ7kMY9SYthXj9MdpF0kDX1zZk8zHaEfaqebzkCvsO2XlS5Oi8Jhyphenhyphentin8/s1600/AutoScan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfOfjfT-8Cu4xpi8rIymzeCJl1LTOur_OvqUgnDYdrVCNrVYr-OnF0CZaW5lGzY8WTOLDna1Qkuj8q2cpPWsVJ7kMY9SYthXj9MdpF0kDX1zZk8zHaEfaqebzkCvsO2XlS5Oi8Jhyphenhyphentin8/s400/AutoScan.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
En la siguiente pantalla, en el menú desplegable, seleccionamos el modelo TT ( <b>8N - Audi TT</b> ):<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAUf6nctAgk_taTlHKiwsAHjZxH8lRA6CSoFpj6VJQwIFgUUtCvQjfWE-S5QUhHC8tULpJzhy-Qljc0ocbE1qtAuVVv0GCpT-W7oPZZqrGuDJVIv-G5U-BJZpd0mnfqEMJUi_3HIO8pyA/s1600/Selecciona+Modelo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAUf6nctAgk_taTlHKiwsAHjZxH8lRA6CSoFpj6VJQwIFgUUtCvQjfWE-S5QUhHC8tULpJzhy-Qljc0ocbE1qtAuVVv0GCpT-W7oPZZqrGuDJVIv-G5U-BJZpd0mnfqEMJUi_3HIO8pyA/s400/Selecciona+Modelo.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
Pulsamos "<b>Start</b>"y se iniciará la lectura de errores. Si queremos que escanee también el módulo de los Airbags, deberemos marcar la casilla "Include Airbags", de forma que nos mostrará un mensaje que básicamente nos dice que si estamos seguros y tal, el cual debemos aceptar simplemente.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Cuando finalice el escaneo, veremos los resultados:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWt3csCjwWQLsthD2mT6HotpvB7_VeQBnK1kXnhvkx51DU9dZkHhdJWpt_gv3lsWgwdFxPaz5U0nPdF9XHTHOA35tCzjrN0uA8ZZzlq6pQtQwA_ckS5l4yeRoi4bsg5Eat4AHPikpgX4s/s1600/Escaneo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWt3csCjwWQLsthD2mT6HotpvB7_VeQBnK1kXnhvkx51DU9dZkHhdJWpt_gv3lsWgwdFxPaz5U0nPdF9XHTHOA35tCzjrN0uA8ZZzlq6pQtQwA_ckS5l4yeRoi4bsg5Eat4AHPikpgX4s/s400/Escaneo.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Una vez terminado, deberemos pinchar en uno de los 4 botones que quedan activos:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
- "<b>Clear Results</b>": Borra la pantalla (<b>NO </b>borra los errores)</div>
<div>
- "<b>Copy Results</b>": Copia los resultados del Diagnóstico en el Portapapeles.</div>
<div>
- "<b>Print Results</b>": Imprime los resultados del Diagnóstico.</div>
<div>
- "<b>Close</b>": Cierra la pantalla y vuelve al Menú Principal.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Lo que yo hago siempre, es pinchar en "Copy Results" y pegar el resultado en un documento de texto (*.txt):</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfF-2ZTXfq2n2X80guR76e4sADCQFZy5pHsMCwqCsvCDQcaSc6G0UAb2gqUqecu0lY1GzGgouSQJe3OORJ4SaEQF_m1f-cnh85ATui3zVrs0hrjqWSIb5IRF9lI0dqd0Q8vW56ZLwIKNo/s1600/Resultados.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfF-2ZTXfq2n2X80guR76e4sADCQFZy5pHsMCwqCsvCDQcaSc6G0UAb2gqUqecu0lY1GzGgouSQJe3OORJ4SaEQF_m1f-cnh85ATui3zVrs0hrjqWSIb5IRF9lI0dqd0Q8vW56ZLwIKNo/s400/Resultados.jpg" width="317" /></a></div>
<div>
<br /></div>
Si nos hubieran aparecido errores, podríamos borrarlos accediendo al módulo en concreto. Para ello, en la Pantalla Principal, pinchamos en "<b>Select</b>":<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuXi6i551f1_k0XujB3UptTN9zcCDY-hS00zatXgZ-8PRYznKeD9UD6pCIUeIsm8rpot_4f8VpIeZjONcqki_Z2JyQmWbamSHbtGTQEMcd6Xo4WHK2FMOO3uSaKdd1V0QydUkH22-uOY/s1600/Select.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuXi6i551f1_k0XujB3UptTN9zcCDY-hS00zatXgZ-8PRYznKeD9UD6pCIUeIsm8rpot_4f8VpIeZjONcqki_Z2JyQmWbamSHbtGTQEMcd6Xo4WHK2FMOO3uSaKdd1V0QydUkH22-uOY/s400/Select.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div>
<br /></div>
Elegimos el módulo donde esté el error, por ejemplo "<b>01 - Engine</b>":<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofg1JWx1gLrSdphX2HRBRB75YwAOlWHLGjienInGLYpDakjngs8bUqmDoEh9q9vJFM9Qs6UqHd-1GDviibAq3aF_AETB8q-nTF-oOH6YWywX6kz0BC7b3ERoLEdOGW4C9jOWBYxRC7oE/s1600/Engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofg1JWx1gLrSdphX2HRBRB75YwAOlWHLGjienInGLYpDakjngs8bUqmDoEh9q9vJFM9Qs6UqHd-1GDviibAq3aF_AETB8q-nTF-oOH6YWywX6kz0BC7b3ERoLEdOGW4C9jOWBYxRC7oE/s400/Engine.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Dentro del módulo pulsar el botón "<b>Fault Codes - 02</b>":<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqKSlJoWvEnIMqzaC0Yj65XrVIjRBOUVS2nJYA94L6nDYoOuj0UBwM2tzdUeVgvg4k-7KV3GFzPm4OJjwos0HN8cJCZLEobG31lUXZ8c0KfPLdmAfuLn9JIahjglTWHuerg4j5VqbYxxg/s1600/Fault+Codes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqKSlJoWvEnIMqzaC0Yj65XrVIjRBOUVS2nJYA94L6nDYoOuj0UBwM2tzdUeVgvg4k-7KV3GFzPm4OJjwos0HN8cJCZLEobG31lUXZ8c0KfPLdmAfuLn9JIahjglTWHuerg4j5VqbYxxg/s400/Fault+Codes.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Nos aparecerá una nueva ventana con los errores que hubiera en ese módulo, y para borrarlos simplemente pincharemos en el botón "<b>Clear Codes</b>".</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Jesus Llagas (jllagas)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-71352888638200981942012-10-08T13:18:00.002+02:002013-11-19T13:16:24.598+01:00INFO -> AUDI TTCE - DTM 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSfPQmsUxQc563p4m8bAZzfSj4QRCdqgtYnLMS9MCjzWzs9aWnKPcoNh6NbfUgex2uWeYl9uo_abFIgYSaomwTvoInVbVAZ-7j1EgCz8oLv-kkGhgcYUAj0TcMvElRgNfloWeKrsqY5WM/s1600/dtm2012.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSfPQmsUxQc563p4m8bAZzfSj4QRCdqgtYnLMS9MCjzWzs9aWnKPcoNh6NbfUgex2uWeYl9uo_abFIgYSaomwTvoInVbVAZ-7j1EgCz8oLv-kkGhgcYUAj0TcMvElRgNfloWeKrsqY5WM/s200/dtm2012.jpg" width="200" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Bueno, pues ya estamos de vuelta tras unas cortas (aunque merecidas) vacaciones.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">La entrada del día de hoy la dedicare a una parte de las mismas: el Evento DTM 2012 organizado por el Audi TT Club de España, comentado desde mi punto de vista.</span></span></span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Aprovechando que el DTM se aproximaba, decidimos pasar unos días en Almería de forma que el viaje de ida y vuelta a Valencia se acortase considerablemente. Una opción que a priori pudiera parecer muy acertada, pero que con el paso de "la gota fría se convirtió en toda una odisea: </span></span></span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"></span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">En muchos puntos e</span><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">l mal estado de la carretera era más que evidente, llegando a cortar varias veces la autopista, desviándonos por carreteras secundarias que parecían sacadas de un capítulo de "Walking Dead": camiones volcados, coches abandonados, casas deshabitadas, y coches y camiones del ejercito por doquier.</span></span></span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">En uno de esos desvíos, concretamente el de Lorca, donde la autopista se había hundido literalmente, llegué a meter el coche en un agujero de 1m y algo de profundidad (menos mal que se quedo apoyado con el chasis y pude sacarlo, aunque con bastante esfuerzo).</span><br />
<br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Aunque sin duda merecieron la pena tantos km, levantarnos a las 03:00 horas, no poder parar ni a desayunar por ir justos de tiempo...) y es que precisamente en el desvío de Lorca nos perdimos, menos mal que sin querer fuimos a parar a la Base de Operaciones del ejercito y ellos nos indicaron. </span></span></span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Por cierto, por la carretera que nos desviaron (prácticamente derruida e inundada), íbamos pasando y a escasos 20 metros estaban rescatando a la gente de las casas con barcos y camiones. Increíble...</span></span></span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Llegamos a Valencia con el tiempo justo de dejar las maletas en el hotel (también una pasada) donde Manu estaba en la puerta que acababa de desayunar y casi no pude parar a saludarlo. Aquí podéis ver la habitación:</span></span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8IPbZcgtxHNWYc9DaNFdwed0QnTEZ1KC8Ykl5EGJvSddYMZiNuwlFo7gcGZRZyPVrLR_6nHo7pp938MI3wp35a3WzeGJLnlf7oDIQxPkC9kiu_T0ZvaeMlWf83_eQIW6F_jClhazPF_E/s1600/hotel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8IPbZcgtxHNWYc9DaNFdwed0QnTEZ1KC8Ykl5EGJvSddYMZiNuwlFo7gcGZRZyPVrLR_6nHo7pp938MI3wp35a3WzeGJLnlf7oDIQxPkC9kiu_T0ZvaeMlWf83_eQIW6F_jClhazPF_E/s400/hotel.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span>
<br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Salimos de ruta, a un buen ritmo y a pesar del paisaje desolador, algo de lluvia, y las nauseas de mi esposa (que me/nos hicieron parar un poco) fue algo precioso. </span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-McBgWwKaWHgkFjaqeCI0CNv8qefLYmAA7P3CTabsvLI0tXeeyVpWvug6We7EpliPy_ZYy8-YSMkQxiv3NbLhHcgNmtzs939RGBfjNevkTCM93hCl8EWm-BV6hQJ0kRBPCCSb8zfDhQo/s1600/maparuta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-McBgWwKaWHgkFjaqeCI0CNv8qefLYmAA7P3CTabsvLI0tXeeyVpWvug6We7EpliPy_ZYy8-YSMkQxiv3NbLhHcgNmtzs939RGBfjNevkTCM93hCl8EWm-BV6hQJ0kRBPCCSb8zfDhQo/s400/maparuta.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">La gente estaba maravillada con los coches, salvo un señor que nos pregunto casi a gritos donde estaba la crisis...</span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Llegando a la Ciudad de las Artes y las Ciencias se nos incorporaron los madrileños (gran llegada la de ellos, muy sonora, por cierto</span><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">) y dejamos los coches a modo de exposición... </span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcy2V24sTf69hJhBQVTA3cKhJBMNKdK2eKLtyTHxaLuN3ex1slnZ2h27p3OMq0qr-O0QN54gbD3wh6NBAC5X40uce81tTy23hYZMGMAcxKIg2zM24QIHe6lWKNJTPonkreiOlIgKbm1nI/s1600/exposicion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="97" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcy2V24sTf69hJhBQVTA3cKhJBMNKdK2eKLtyTHxaLuN3ex1slnZ2h27p3OMq0qr-O0QN54gbD3wh6NBAC5X40uce81tTy23hYZMGMAcxKIg2zM24QIHe6lWKNJTPonkreiOlIgKbm1nI/s400/exposicion.jpg" width="400" /></a></div>
<br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">... mientras duró la comida...</span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Paffy2yrNVnsLQGOkIFMqqPFv2SERMyTEvNusWMCkzkp_NGg69FWmOqTTvdRzdU9mR3kQ6P4Idd0sAHg-gb5TF0eVQkIp_7iB7li7He9BbcBWGD4wCkOOIunKp12eW6HClVH9Crsvjk/s1600/almuerzo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Paffy2yrNVnsLQGOkIFMqqPFv2SERMyTEvNusWMCkzkp_NGg69FWmOqTTvdRzdU9mR3kQ6P4Idd0sAHg-gb5TF0eVQkIp_7iB7li7He9BbcBWGD4wCkOOIunKp12eW6HClVH9Crsvjk/s400/almuerzo.JPG" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">... y la visita al museo:</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitC8lvUD5YmxFxZB_PT1KwBT_0EecE6SgdXZta4uJV9qU4giG_zOc3FuYnUpghrUUz-Y6-3dgj75exzZtE_g0ZQaZApr7RKrs53SLP0UNkOYwdqShPS_OTxUAKgqsjitBvy9uWwNlHNEo/s1600/CAC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitC8lvUD5YmxFxZB_PT1KwBT_0EecE6SgdXZta4uJV9qU4giG_zOc3FuYnUpghrUUz-Y6-3dgj75exzZtE_g0ZQaZApr7RKrs53SLP0UNkOYwdqShPS_OTxUAKgqsjitBvy9uWwNlHNEo/s400/CAC.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Antes del homenaje a TeteBeche (Don Eduardo), nos pudimos echar una media hora y permitirnos el lujo de una ducha calentita.</span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">El vídeo nos dejo sin palabras a los que no tuvimos el placer de conocerle, y saco mas de una sonrisa (y/o lagrimilla) a los que si le conocieron.</span></span></span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Fuimos al puerto a cenar...</span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHWn4Pq964GG4wjLBVe_jb8JnNYmXlsxo_PyksiXn_6BvT0hK5gqF-oGn5i_2TaISdNN_tj4hors8hq5talWwfmw7_4kr31lA_ekou5XmR-7RT8s3YuqyGyV5nTHxUEOVjlBuD1XX1Vs4/s1600/cena.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHWn4Pq964GG4wjLBVe_jb8JnNYmXlsxo_PyksiXn_6BvT0hK5gqF-oGn5i_2TaISdNN_tj4hors8hq5talWwfmw7_4kr31lA_ekou5XmR-7RT8s3YuqyGyV5nTHxUEOVjlBuD1XX1Vs4/s400/cena.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"> ... y aprovechamos para tomarnos unas copas en el mismo lugar antes de volver al Hotel:</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5fDJhkEzRvwlFJHgs8732KdRmKCOZLjfPuYTZn4CBYXd3zotihOS59ygWSAClph7ebycn813EI-6jDEwHvO0lbq44vKzQ9kBnbff7QH0qGjmH6rx1i_zJCNbpsxiHy0z5LA8rO5UVAOc/s1600/copas.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5fDJhkEzRvwlFJHgs8732KdRmKCOZLjfPuYTZn4CBYXd3zotihOS59ygWSAClph7ebycn813EI-6jDEwHvO0lbq44vKzQ9kBnbff7QH0qGjmH6rx1i_zJCNbpsxiHy0z5LA8rO5UVAOc/s400/copas.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Por la mañana desayuno buffet, y camino al circuito. Nos hicimos fotos varias (la de grupo no podia faltar):</span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixtnuhiim8XDS4EekmAtWI6PwHAjFccsaLZteUfxdjIfEBubXltmHfa8w67ke0w2iSjhJN_7TU2jMzsQNjfhyphenhyphen5TYjm_e0YyFBjguysdsuhA11Y1p28zlcKJDucb1wS1U1vDaF74TU2HM8/s1600/grupo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixtnuhiim8XDS4EekmAtWI6PwHAjFccsaLZteUfxdjIfEBubXltmHfa8w67ke0w2iSjhJN_7TU2jMzsQNjfhyphenhyphen5TYjm_e0YyFBjguysdsuhA11Y1p28zlcKJDucb1wS1U1vDaF74TU2HM8/s400/grupo.JPG" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Paco hizo reparto de unos packs "Audi Fan" muy completitos:</span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYfyI9OSUOs7uMCAnbN5IsbHecVKT_VtjVFE_xgBaaewB9sahZ0eepmrjVrpKrVwv9ZF9vYZFr4RzfjGjRKN9CYveDyKUBZxAA2y_AcRPEH3zbnTwUmBh7kW2SbWtSw3mXh6F8LuQogJo/s1600/Audi+FAN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYfyI9OSUOs7uMCAnbN5IsbHecVKT_VtjVFE_xgBaaewB9sahZ0eepmrjVrpKrVwv9ZF9vYZFr4RzfjGjRKN9CYveDyKUBZxAA2y_AcRPEH3zbnTwUmBh7kW2SbWtSw3mXh6F8LuQogJo/s400/Audi+FAN.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Con los vinilos de TeteBeche en las puertas, entramos al circuito a hacer algunas fotos y a dar la vuelta de cortesia (delante de los de ASI). Aunque en ella se echo de menos un poco de "libertad".</span><br />
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqvtbJARAuB-_l1fN7ueyxH_quSj7YtF7a7_fq4lw17guH-HcepCvxMkP0Ru3E9xjQxGNaUust70dlXCd6oH5_rhsJ0t02xhNBLwoHI2zQ443_kjQCTkoVOHm4DC4psrxL7oFesk_yPF4/s1600/vinilos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqvtbJARAuB-_l1fN7ueyxH_quSj7YtF7a7_fq4lw17guH-HcepCvxMkP0Ru3E9xjQxGNaUust70dlXCd6oH5_rhsJ0t02xhNBLwoHI2zQ443_kjQCTkoVOHm4DC4psrxL7oFesk_yPF4/s400/vinilos.JPG" width="400" /></a></div>
<span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Tiempo libre para visitar todo el circuito y las inmediaciones, aprovechar el descuento del Pack en la tienda y demas. Aqui os pongo algunas fotos:</span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiuKnbu75P6fmOiBniSh3-FDmqTqsm5zcjp6VNPxBaejVtusYcBS1EnHOQJX3sYaILKDn7HfxhzSQw8WaIvVqtgiMrPaIm9FvQnSNpvP68ya3Ba1VFXIZTR1xnjwEDhtBCJpdBVifL4GM/s1600/DTM+-+1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiuKnbu75P6fmOiBniSh3-FDmqTqsm5zcjp6VNPxBaejVtusYcBS1EnHOQJX3sYaILKDn7HfxhzSQw8WaIvVqtgiMrPaIm9FvQnSNpvP68ya3Ba1VFXIZTR1xnjwEDhtBCJpdBVifL4GM/s400/DTM+-+1.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_k543JMltTM7-oBWu1aKfuLmlV-uPWE_KcCh8i-kEbqIe-N7dY0zTcNWw6Bh_gMeObd5yN9cr2M2pQgVCZiPZlLA71ZHK9D9epN0X96cr7nVc2GJ32rGe37AKcRpyfxt1rMYKyPE07VE/s1600/DTM+-+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_k543JMltTM7-oBWu1aKfuLmlV-uPWE_KcCh8i-kEbqIe-N7dY0zTcNWw6Bh_gMeObd5yN9cr2M2pQgVCZiPZlLA71ZHK9D9epN0X96cr7nVc2GJ32rGe37AKcRpyfxt1rMYKyPE07VE/s400/DTM+-+2.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1pCVNgPR4wZ86XjP9hsQDiKlxiSnQcdM1m6cgxevqy4IoYjKDPd3aeLMxndOAQ5xaVHv1WxPAxCNQOUwZIJ5lvQeek_40cOAgOwOS26htWP7XbjDfjmL8ylSgUphR7LunAqmiu7lKl9M/s1600/DTM+-+3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1pCVNgPR4wZ86XjP9hsQDiKlxiSnQcdM1m6cgxevqy4IoYjKDPd3aeLMxndOAQ5xaVHv1WxPAxCNQOUwZIJ5lvQeek_40cOAgOwOS26htWP7XbjDfjmL8ylSgUphR7LunAqmiu7lKl9M/s400/DTM+-+3.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1EpcgF6CO4llbL2EbjbAsNfEuHJ41lJ8SOiOsWpGjhuWLs7BXbNwD_UbMOhRxmHa-Ci3tQrRCy7LQDpiJF07VW0RbZBQHRbiKBf7qzIylSQ4vjhxXVZLUids2Y3fmrqg9DrSX2nGwBv4/s1600/DTM+-+4.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1EpcgF6CO4llbL2EbjbAsNfEuHJ41lJ8SOiOsWpGjhuWLs7BXbNwD_UbMOhRxmHa-Ci3tQrRCy7LQDpiJF07VW0RbZBQHRbiKBf7qzIylSQ4vjhxXVZLUids2Y3fmrqg9DrSX2nGwBv4/s400/DTM+-+4.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB4K4vPO-x5W6kb1l0CJn89gzQtSFo1wwh2MPGHugQDTLPGVCDTRhW9cD2iIypb-_mlKUFoulgZ15_jhtHa5A6WENaiNm6-0g-SicQmXFib-LX9VjZ559Zhekf_5gJ_i1xdkjcbKONF5Q/s1600/DTM+-+5.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB4K4vPO-x5W6kb1l0CJn89gzQtSFo1wwh2MPGHugQDTLPGVCDTRhW9cD2iIypb-_mlKUFoulgZ15_jhtHa5A6WENaiNm6-0g-SicQmXFib-LX9VjZ559Zhekf_5gJ_i1xdkjcbKONF5Q/s400/DTM+-+5.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG8lb3ud-66iOc_QfmoJcCB1yvJqRLJ8HAMHFbjntNFviKvOaqxqnDG8O37A25uFkvR5pvb9lgyvsX92QxSnJEV3H6V0E6eGYTkTtgS16pZuU_GEAvPrLVbk4f6-x56xqghYbx3gu4EQw/s1600/DTM+-+6.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG8lb3ud-66iOc_QfmoJcCB1yvJqRLJ8HAMHFbjntNFviKvOaqxqnDG8O37A25uFkvR5pvb9lgyvsX92QxSnJEV3H6V0E6eGYTkTtgS16pZuU_GEAvPrLVbk4f6-x56xqghYbx3gu4EQw/s400/DTM+-+6.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjaV-y04UbcNYnCdHHJDkC7qpSB_N5Y_84kw_xKUyXXZVTZ9bPmmLLeF6iDgwfHtnBvN3BfdsXyaFQZ2gZ-8yJNf0nWAIe0nZMSVP1QYhpFZa_Qx1n_7fI6wfs8FZsis-L6yokTEMVwKQ/s1600/DTM+-+7.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjaV-y04UbcNYnCdHHJDkC7qpSB_N5Y_84kw_xKUyXXZVTZ9bPmmLLeF6iDgwfHtnBvN3BfdsXyaFQZ2gZ-8yJNf0nWAIe0nZMSVP1QYhpFZa_Qx1n_7fI6wfs8FZsis-L6yokTEMVwKQ/s400/DTM+-+7.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUaaM2qbtOlDdOsskO6HUjaAkkg1qDsTamoHAjwz-WkXqTFDH_9H8hutMOWVzjPBguFVrPTCaCO8kg4inCgg1ip4hMQIkxug2JEeGNKKEq36RkBV2KNcDCcg_4efv6ZddN70d591QRoCc/s1600/DTM+-+8.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUaaM2qbtOlDdOsskO6HUjaAkkg1qDsTamoHAjwz-WkXqTFDH_9H8hutMOWVzjPBguFVrPTCaCO8kg4inCgg1ip4hMQIkxug2JEeGNKKEq36RkBV2KNcDCcg_4efv6ZddN70d591QRoCc/s400/DTM+-+8.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqvtbJARAuB-_l1fN7ueyxH_quSj7YtF7a7_fq4lw17guH-HcepCvxMkP0Ru3E9xjQxGNaUust70dlXCd6oH5_rhsJ0t02xhNBLwoHI2zQ443_kjQCTkoVOHm4DC4psrxL7oFesk_yPF4/s1600/vinilos.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqvtbJARAuB-_l1fN7ueyxH_quSj7YtF7a7_fq4lw17guH-HcepCvxMkP0Ru3E9xjQxGNaUust70dlXCd6oH5_rhsJ0t02xhNBLwoHI2zQ443_kjQCTkoVOHm4DC4psrxL7oFesk_yPF4/s400/vinilos.JPG" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Tras la carrera (y algo de turismo por parte de Rene, David_BCN y yo</span><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">) tuvimos la oportunidad de comer el mejor arroz que he probado, incluso mejor que el del día anterior:</span></span></span><br />
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizanatFkPOjJnzH3LRbTGSUVR8c-jbIBwdmgp9ATWpz0cN2184-0sOGH80rc1L8_PtT5hQJV4bBjSE26ihYFf46IXwNR9atn2ppUCpEFT_aFabXR9FGWh7xoCfHUooqLIZqIQLvM-ItgQ/s1600/despedida.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizanatFkPOjJnzH3LRbTGSUVR8c-jbIBwdmgp9ATWpz0cN2184-0sOGH80rc1L8_PtT5hQJV4bBjSE26ihYFf46IXwNR9atn2ppUCpEFT_aFabXR9FGWh7xoCfHUooqLIZqIQLvM-ItgQ/s400/despedida.JPG" width="400" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span>
<br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;">Tras la comida, y visita a la tienda del Audi TTCE, despedida y vuelta a casa (menos accidentada que la ida, y acompañado de Rene y su 3.2 hasta Elche.</span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Si todas y cada una de las comidas fueron espectaculares, aun fue mejor la compañía y aunque pude disfrutar cada minuto, siempre me quedara el gusanillo de que no pase con algún socio el tiempo que me hubiera gustado dedicarle.</span></span></span><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><br style="background-color: white; color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px;" /><span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Así fueron las cosas, y así se las hemos contado :P</span></span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;">Jesus Llagas (jLlagas)</span></span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #282828; font-family: helvetica, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 14px; line-height: 22px;"><br /></span></span></span>Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-20068482352492675982012-09-21T13:35:00.000+02:002013-11-19T12:36:56.651+01:00BRICO -> Luz Diurna (DayLight)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfXIhJvVkQKooxiTUDzYdHe2du7gWQptTsmfcNbWifIJTHBhIUBKcPxzwDB4E8VLr3f6ZdIQ-WdHOJCcIobjzQySS1MqntxcTlApg8kNeB3p_hzG0b7IhjJjgpItSDbsU1hNp1dcqTPds/s1600/00.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfXIhJvVkQKooxiTUDzYdHe2du7gWQptTsmfcNbWifIJTHBhIUBKcPxzwDB4E8VLr3f6ZdIQ-WdHOJCcIobjzQySS1MqntxcTlApg8kNeB3p_hzG0b7IhjJjgpItSDbsU1hNp1dcqTPds/s200/00.jpg" width="200" /></a></div>
Después de mucho sopesar si ponia la luz diurna integrada en el faro o no, me decidí por ponerla de forma externa, tipo mercedes.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Y me terminé de decidir porque por menos de 30€ encontré los faros, con el kit de instalacion, impremeables, y con el sello E4 (en una tienda física de mi ciudad). El Kit es en concreto el que aparece en la foto de la derecha:</div>
<div>
<a name='more'></a>El sitio más idóneo para ponerlas me parecieron las rejillas pequeñas, por su parte superior, así que me puse con ello:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Lo primero debemos hacer es sacar las rejillas, que van sujetas con unos clips y salen sin más problema:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK1_1vERbOQ2xxx7Gtsaoo54QsKT4RX1THr4dNy20oyXPV446WOuS5apQTITZJiONL36skLVo40GDD22KScC3eRsyHqmnlc2q2nHKV1ZcGxpAX2NmRCGkSHwp3807VC5_JuJCa6oKutV4/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK1_1vERbOQ2xxx7Gtsaoo54QsKT4RX1THr4dNy20oyXPV446WOuS5apQTITZJiONL36skLVo40GDD22KScC3eRsyHqmnlc2q2nHKV1ZcGxpAX2NmRCGkSHwp3807VC5_JuJCa6oKutV4/s400/01.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Cortamos la rejilla a la medida del faro:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-fIj4r7Ztiey04owvN_MkkmLUQCYGucYzBkPLIRahuqcwXGrXNd9Famw6Z0LP-Zi9AVRD0BreiKref7tfb7NgpbJBFNEQV6H3suyOFDIsUdZvF-bZdCnffcmT17rOi_rKQwtWbmVNb9M/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-fIj4r7Ztiey04owvN_MkkmLUQCYGucYzBkPLIRahuqcwXGrXNd9Famw6Z0LP-Zi9AVRD0BreiKref7tfb7NgpbJBFNEQV6H3suyOFDIsUdZvF-bZdCnffcmT17rOi_rKQwtWbmVNb9M/s400/02.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Lo planteamos, lo fijamos con las tiras adhesivas que vienen en el kit de montaje (lo atornillaremos mas adelante), y comprobamos su funcionamiento:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfICLsZa-bKZV-MsVnxcr_-x8mZ2q3K4bJ9vWJ5dlLECN4jHFGStTeYDDUNrSyyMoxrgbBd154Kjh1Sg6Ob4Ab0XQvl-h9moslFdQifYGz6Vn25rQXDSUflX6pow-804SlcOlIZ6DBKy8/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="85" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfICLsZa-bKZV-MsVnxcr_-x8mZ2q3K4bJ9vWJ5dlLECN4jHFGStTeYDDUNrSyyMoxrgbBd154Kjh1Sg6Ob4Ab0XQvl-h9moslFdQifYGz6Vn25rQXDSUflX6pow-804SlcOlIZ6DBKy8/s400/03.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Para encajar las rejillas en su sitio, debemos cortar algunas pestañas que estorbaban, y un pequeño soporte donde se apoya la rejilla. Los marco en rojo en la siguiente foto:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjww3nvPeDbSnLz_Xd-azy7IG6H1UHzGdZmZ1YixMNdgEKTuEiiH_ooG7Hb-eQHr3bMdfA2hv1BW0dhVx30TuwVXae4aO-xdUfZMa7ohrPdLm91ZgBjz6QWcxTtycGOlLjNJqZ90G0UdU/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjww3nvPeDbSnLz_Xd-azy7IG6H1UHzGdZmZ1YixMNdgEKTuEiiH_ooG7Hb-eQHr3bMdfA2hv1BW0dhVx30TuwVXae4aO-xdUfZMa7ohrPdLm91ZgBjz6QWcxTtycGOlLjNJqZ90G0UdU/s400/04.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Encajamos la rejilla y la terminamos de fijar con los tornillos y demás piezas que venían en el kit. Yo las he atornillado desde dentro, de forma que paragolpes, rejillas y faros forman una sola pieza con objeto de, evitar que se vieran los tornillos, y ponérselo un poco más difícil a los amigos de lo ajeno.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Para conectarlas solo tenemos que conectar el cable Negativo a su correspondiente borne en la batería, y el Positivo debajo del volante, detrás de la caja de fusibles. En la imagen vemos varias opciones:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR_VxPE95nQ_E-5CLLjCtwCkqLTA7Z0QzBk0Cn0R8-ZJYGLTnTjPZ5AIKuDtgO2DWiWTm3xbEC0q7pg8hFns5fxHNzfObYNOw_WK3tn2a2b4AYClWMQZu7EDTINUaCc-0PpsKjoMocTd8/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR_VxPE95nQ_E-5CLLjCtwCkqLTA7Z0QzBk0Cn0R8-ZJYGLTnTjPZ5AIKuDtgO2DWiWTm3xbEC0q7pg8hFns5fxHNzfObYNOw_WK3tn2a2b4AYClWMQZu7EDTINUaCc-0PpsKjoMocTd8/s400/05.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Para acceder a esa caja de relés, podemos ver el siguiente enlace:</div>
<div>
<a href="http://audittco.blogspot.com.es/2012/05/brico-montar-radio-con-bluetooth.html" target="_blank">http://audittco.blogspot.com.es/2012/05/brico-montar-radio-con-bluetooth.html</a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Yo lo he conectado bajo contacto ("Tornillo Amarillo"), pero además le he puesto un interruptor en la misma caja de fusibles. De forma que se encienden cuando pongo el contacto (y siguen encendidos con el coche arrancado), pero además los puedo apagar cuando me apetezca.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
El resultado ha sido este:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8VPmYkewdPKk4LbKnBteViCEjeIwV3gxKtgubAL8sLHDgAH_xCVzgE43arNVnAnss9EPclr_4VDOEgysxmdW-mafMQvmw9PYC3rgIYIpaa33zX9cBHjo0-8MhyphenhyphenZcTssSELiYEu6wqGUY/s1600/06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8VPmYkewdPKk4LbKnBteViCEjeIwV3gxKtgubAL8sLHDgAH_xCVzgE43arNVnAnss9EPclr_4VDOEgysxmdW-mafMQvmw9PYC3rgIYIpaa33zX9cBHjo0-8MhyphenhyphenZcTssSELiYEu6wqGUY/s400/06.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Al menos a mi me gusta ;)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Jesus Llagas (jllagas)</div>
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<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2121409884836052831.post-42450435196389397032012-09-20T14:55:00.000+02:002013-11-19T12:36:56.653+01:00INFO -> Codigos de Error del Climatizador<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxozNfVgulyGYBoTPXpA7w6K91Ec3c8-sRyRmjBnyIqaKg_2TMBVO9RruAgLCxpDSo5RqtVa3G_45mrGn_ls1Kta6Ov9HOY-CAMso_6eiAQmiRK3m2FBHRqIB_L93oKTds_rkoT4NqwKk/s1600/00.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="131" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxozNfVgulyGYBoTPXpA7w6K91Ec3c8-sRyRmjBnyIqaKg_2TMBVO9RruAgLCxpDSo5RqtVa3G_45mrGn_ls1Kta6Ov9HOY-CAMso_6eiAQmiRK3m2FBHRqIB_L93oKTds_rkoT4NqwKk/s200/00.jpg" width="200" /></a></div>
Para ver los verificar ciertos errores, o tener lecturas en tiempo real de muchos de los sensores que tiene nuestro coche en la pantalla del Climatizador, sin hacer uso de un Ordenador, VAGCOM, ni nada por el estilo, podemos ver los codigos y/o valores en la pantalla del climatizador. <div>
<br /></div>
<div>
Para ello, seguiremos las siguientes instrucciones:</div>
<div>
<a name='more'></a><div>
- Presionamos y mantenemos de forma simultanea los botones de recirculacion y la flecha superior, hasta que en la pantalla del clima aparezca "<b>1C</b>", momento en el cual soltamos ambos botones:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAuJafZTOODfS6vcHnnNIYHFyEcf18b2yqqKZEZ1TcUEaa6HD0qW-EQcHG3jg3eg7MOQotEcqZJ7yzeYjnb7F8U-UHv4hPc2jE3lTu49YPiefBSEFTgqcVIb6Jl1LO7tepnAtNxHe7r24/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="147" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAuJafZTOODfS6vcHnnNIYHFyEcf18b2yqqKZEZ1TcUEaa6HD0qW-EQcHG3jg3eg7MOQotEcqZJ7yzeYjnb7F8U-UHv4hPc2jE3lTu49YPiefBSEFTgqcVIb6Jl1LO7tepnAtNxHe7r24/s400/01.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div>
<br /></div>
Para seleccionar un canal concreto, lo hacemos con la ruleta de la temperatura, hacia la derecha canal + y para la izquierda canal - . Van pasando de uno en uno:<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGqSY5c1k0RcUjjsjeLFMfm25-C1eiUX4OeF36kMRTO1OogjycLIDq8L-vYN5rarsiej4hrjbb-bjVWH54YCOZF1CusXF3KmhzFwPuS2DuiGLfkO38iGKqwE7u3nEvUv0IsrBcAGka_KY/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGqSY5c1k0RcUjjsjeLFMfm25-C1eiUX4OeF36kMRTO1OogjycLIDq8L-vYN5rarsiej4hrjbb-bjVWH54YCOZF1CusXF3KmhzFwPuS2DuiGLfkO38iGKqwE7u3nEvUv0IsrBcAGka_KY/s400/02.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Cuando tengamos seleccionado el canal deseado, apretamos el boton de la recirculacion que en este caso actua de "Enter" y nos mostrará la información de este canal:<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc_aYRPFBaEcHT9MQBvHQiwxHro1HGCLwxveHVEqwQlOI_jJyNBQA3NdYHf1tuzbXfRBkdjfJjarYCk1qJUOaiva1RiMWDO7heIdYxLzRz66t_lFOoDQy7TeoazNpjQt8hxFW4-Ofk58Y/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc_aYRPFBaEcHT9MQBvHQiwxHro1HGCLwxveHVEqwQlOI_jJyNBQA3NdYHf1tuzbXfRBkdjfJjarYCk1qJUOaiva1RiMWDO7heIdYxLzRz66t_lFOoDQy7TeoazNpjQt8hxFW4-Ofk58Y/s400/03.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
Si queremos seguir viendo canales, solamente tenemos que volver a mover la ruleta de temperatura "+" o "-" para buscar otro canal y para seleccionarlo otra vez a la recirculacion del aire.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Para salir en cualquier momento podemos sacar la llave de contacto o volver a usar la combinacion de teclas</div>
<div>
que inicia el "modo oculto", esto es, recirculacion + flecha superior o pulsar AUTO.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
A continuación se muestra la lista mas o menos completa de los canales y que significan.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Fijaros en que la mayoria de los canales estan asociados a un sensor (G XX) esos "G" son sensores que tiene el motor distribuidos y si detectáis un valor raro o erroneo en uno de ellos, podeis estar detectando una posible avería que luego se podria corroborar bien con la maquina de Audi o bien con el VAG-COM.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Es posible que no todos os funcionen o que arrojen resultados incoherentes, no todos los coches tienen los mismos canales ni significan lo mismo, pero por lo general suelen ser comunes. Marco con negrita los más usados/interesantes:</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><u>CANALES DEL CLIMATIZADOR:</u></b></div>
<div>
<b><u><br /></u></b></div>
<div>
<div>
<b>1 Este es un poco especial. Se explica al final de la lista*</b></div>
<div>
2 Digital value of Interior Temperature Sensor, in Headliner (G 86)</div>
<div>
3 Digital value of Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel (G 56)</div>
<div>
4 Digital value of Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor (G 89)</div>
<div>
5 Digital value of Outside Air (Ambient) Temperature Sensor (G 17), front</div>
<div>
6 Digital value of Outside Air (Ambient) Temperature Sensor</div>
<div>
7 Digital value of Ambient Temperature Sensor At Fresh Air Blower (G 109)</div>
<div>
8 Digital value of Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92)</div>
<div>
9 Delta value of Temperature Regulator Flap</div>
<div>
10 Non-corrected specified value of Temperature Regulator Flap</div>
<div>
11 Digital value of Central Flap Motor Potentiometer (G 112)</div>
<div>
12 Specified value of Central Flap</div>
<div>
13 Digital value of Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G 114)</div>
<div>
14 Specified value of Footwell/Defroster Flap</div>
<div>
15 Digital value of Air Flow Flap Motor Potentiometer (G 113)</div>
<div>
16 Specified value of Air Flow Flap</div>
<div>
<b>17 Vehicle Speed (km/h)</b></div>
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18 Actual Air Blower voltage (Volts)</div>
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19 Specified Fresh Air Blower voltage (Volts)</div>
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<b>20 Voltage bateria(Volts)</b></div>
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21 Number of low voltage occurrences, non-transient</div>
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22 Cycle condition of A/C Refrigerant High Pressure Switch (F 118)</div>
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23 Cyclings of the A/C Refrigerant High Pressure Switch (F 118)</div>
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24 Cyclings of the switches, absolute non-fluctuating</div>
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25 Analog/Digital value, Kick-Down Switch</div>
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26 Analog/Digital value, Engine Coolant Temperature (ECT) Warning Light</div>
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27 Coding value</div>
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<b>28 Engine Speed (RPM)</b></div>
</div>
29 A/C Compressor speed in rpm (Equals Engine Speed x 1.28)<br />30 Software version<br />31 Display check (all segments of A/C Control Head display light up)<br />32 Potentiometer malfunction counter, Temperature Regulator Flap<br />33 Potentiometer malfunction counter, Central Flap<br />34 Potentiometer malfunction counter, Footwell/Defroster Flap<br />35 Potentiometer malfunction counter, Air Flow Map<br />36 Feedback value, cold end-stop, Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92)<br />37 Feedback value, hot end-stop, Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92), max. stop<br />38 Feedback value, cold end-stop, Central Flap Motor Potentiometer (G 112)<br />39 Feedback value, hot end-stop, Central Flap Motor Potentiometer (G 112)<br />40 Feedback value, cold end-stop, Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G114)<br />41 Feedback value, hot end-stop, Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G114)<br />42 Feedback value, cold end-stop, Air Flow Map Motor Potentiometer (G 113)<br />43 Feedback value, hot end-stop, Air Flow Map Motor Potentiometer (G 113)<br />44 Vehicle operation cycle counter<br />45 Calculated interior temperature (internal software, in digits)<br />46 Outside (ambient) temperature, filtered, for regulation (internal software)<br />47 Outside (ambient) temperature, unfiltered, (internal software, in deg C)<br />48 Outside (ambient) temperature, unfiltered, (in digits)<br /><b>49 Engine Coolant Temperature accuracy (ECT) in deg Cl</b><br />50 Standing time (in minutes)<br /><b>51 Engine Coolant Temperature smooth (ECT) in deg C</b><br />52 Graphics channel 1 - A/C compressor switch-off conditions are identified by illuminated segments of the<br />“88.8” display. See chart below.<br />53 Graphics channel 2 - Climate system electrical outputs are identified by illuminated segments of the<br />“88.8” display. See chart below.<br />54 Control characteristics<br />55 Outside (ambient) temperature, in deg C or deg F depending on setting on A/C control head<br />56 Temperature in deg C, from Interior Temperature Sensor, in Headliner (G 86)<br />57 Temperature in deg C, from Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel (G 56)<br />58 Temperature in deg C, from Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor (G 89)<br />59 Temperature in deg C, from Outside Air (Ambient) Temperature Sensor (G 17), front<br />60 Temperature in deg C, from Ambient Temperature Sensor At Fresh Air Blower (G 109)<br />61 Software version (latest)<br />86 Chequeo de la pantalla (todos los segmentos de la pantalla del control del clima se encienden)<div>
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<b><u>CANAL 1 "1C"</u></b></div>
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<b><u><br /></u></b></div>
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Este canal lo que muestra son errores o DTC que pueda haber en el coche. Es como deciamos una "mini</div>
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VAG-COM"</div>
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La lista de errores que nos pude dar y su interpretacion es:</div>
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00.0 No malfunction present</div>
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02.1 (G86) Interior Temperature Sensor, in Headliner, static open, *02.1 (see below)</div>
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02.2 Interior Temperature Sensor, in Headliner, static short, see 02.1</div>
<div>
02.3 Interior Temperature Sensor, in Headliner, sporadic open</div>
<div>
02.4 Interior Temperature Sensor, in Headliner, sporadic short</div>
<div>
03.1 (G56) Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, static open, see 02.1</div>
<div>
03.2 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, static short, see 02.1</div>
<div>
03.3 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, sporadic open</div>
<div>
03.4 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, sporadic short</div>
<div>
04.1 (G89) Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, static open, *04.1 (see below)</div>
<div>
04.2 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, static short, see 04.1</div>
<div>
04.3 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, sporadic open</div>
<div>
04.4 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, sporadic short</div>
<div>
05.1 (G17) Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, static open, *05.1 (see below)</div>
<div>
05.2 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, static short, see 05.1, *05.2 (see below)</div>
<div>
05.3 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, sporadic open</div>
<div>
05.4 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, sporadic short</div>
<div>
06.1 (G110) Engine Coolant Temperature (ECT), A/C static open, *06.1 (see below)</div>
<div>
06.2 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C static short, see 06.1</div>
<div>
06.3 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C sporadic open</div>
<div>
06.4 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C sporadic short</div>
<div>
07.1 (G109) Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, static open, *07.1 (see below)</div>
<div>
07.2 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, static short, see 07.1</div>
<div>
07.3 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, sporadic open</div>
<div>
07.4 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, sporadic short</div>
<div>
08.1 (G92) Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, static open, *08.1 (see below)</div>
<div>
08.2 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, static short, see 08.1</div>
<div>
08.3 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, sporadic open</div>
<div>
08.4 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, sporadic short</div>
<div>
08.5 Temperature Regulator Flap, static block, *08.5 (see below)</div>
<div>
08.6 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, malfunction</div>
<div>
08.7 Temperature Regulator Flap, sporadic block</div>
<div>
11.1 (G112) Central Flap Motor Potentiometer, static open, *11.1 (see below)</div>
<div>
11.2 Central Flap Motor Potentiometer, static short, see 11.1</div>
<div>
11.3 Central Flap Motor Potentiometer, sporadic open</div>
<div>
11.4 Central Flap Motor Potentiometer, sporadic short</div>
<div>
11.5 Central Flap, static block, *11.5 (see below)</div>
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11.6 Central Flap Motor Potentiometer, malfunction</div>
<div>
11.7 Central Flap, sporadic block</div>
<div>
13.1 (G114) Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, static open, *13.1 (see below)</div>
<div>
13.2 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, static short, see 13.1</div>
<div>
13.3 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, sporadic open</div>
<div>
13.4 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, sporadic short</div>
<div>
13.5 Footwell/Defroster Flap, static block, *13.5 (see below)</div>
<div>
13.6 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, malfunction</div>
<div>
13.7 Footwell/Defroster Flap, sporadic block</div>
<div>
15.1 (G113) Air Flow Flap Motor Potentiometer, static open, *15.1 (see below)</div>
<div>
15.2 Air Flow Flap Motor Potentiometer, static short, see 15.1</div>
<div>
15.3 Air Flow Flap Motor Potentiometer, sporadic open</div>
<div>
15.4 Air Flow Flap Motor Potentiometer, sporadic short</div>
<div>
15.5 Air Flow Flap, static block, see *15.5 (see below)</div>
<div>
15.6 Air Flow Flap Motor Potentiometer, malfunction</div>
<div>
15.7 Air Flow Flap, sporadic block</div>
<div>
17.0 Vehicle Speed Signal faulty</div>
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18.1 Fresh air blower voltage, static</div>
<div>
18.3 Fresh air blower voltage, sporadic</div>
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20.1 A/C compressor voltage not OK - static, *20.1 (see below)</div>
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20.3 A/C compressor voltage not OK - sporadic</div>
<div>
22.1 (F118) A/C Refrigerant High Pressure Switch, static open, *22.1 (see below)</div>
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22.3 A/C Refrigerant High Pressure Switch, sporadic open</div>
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22.5 A/C Refrigerant High Pressure Switch, 120X open, *22.5 (see below)</div>
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29.1 Belt slip detection "soft", static</div>
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29.2 Belt slip detection "hard", static</div>
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29.3 Belt slip detection "soft", sporadic</div>
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29.4 Belt slip detection "hard", sporadic</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Y con esto podemos ir tirando, aunque tarde o temprano deberemos comprar el VAGCOM ;)</div>
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Jesus Llagas (jllagas)</div>
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Admin - Audi TTCOhttp://www.blogger.com/profile/00123536173952081556noreply@blogger.com