INGENIERIA -> El Aceite

El Audi TT mk1 puede tener dos tipos de planes de revisiones segun Audi, y comprobado por el compañero de "audi-tt.zzl.org", en función del aceite que utilizamos (con o sin especificación "Longlife").

Básicamente los aceites con especificaciones "Longlife" tienen una vida útil del doble de kilómetros que un aceite sintético "normal". Esto significa que si Audi recomienda hacer los cambios de aceite sintético "normal" cada 15.000 km o 1 año (lo que ocurra antes), con un aceite "Longlife"se puede alargar a 30.000 km o 2 años .

BRICO -> Cambiar el Sensor de Temperatura

A petición de un compañero, veremos hoy como cambiar el sensor de la temperatura (Sensor G62, que es como lo llama el VAGCOM).

No os preocupeis si vuestro sensor es de color negro, ya que esa era la primera version (que ademas suele fallar bastante). En la foto de la derecha, el sensor es de color verde, que es la version mejorara. De todas formas no está de más que comprobeis la compatibilidad a la hora de cambiar la pieza.

Es sorprendente la cantidad de efectos (por decirlo de alguna forma) que este sensor puede causar. Los síntomas que produce el fallo de este sensor son muy variados, como podemos ver a continuación:

BRICO -> Eliminar holgura de agujas en el cuadro

La idea de este brico, me la dio sin querer un compañero (richo) que, tras ver el brico de calibrar las agujas (http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/brico-calibrar-las-agujas-del-cuadro.html), comentaba que al poco tiempo se le volvía a descalibrar.

Según el problema que indicaba, parece que la aguja se fuera desplazando porque pudiera haber cogido un poco de holgura, lo que me recordó a lo que hacen los propietarios de otros Audis para adaptarles las agujas de los TTs.

BRICO -> Calibrar las Agujas del Cuadro

A petición popular, y viendo que un compañero tiene este mismo problema, la entrada de hoy la dedicaremos a la recalibración de las agujas del cuadro.

Antes de desmontar nada, verificamos que el fallo está en las agujas, bien con el Test de Agujas de VAGCOM (Modulo 17) o bien mediante los canales ocultos del clima.

Este brico sirve para todas las agujas: Revoluciones, Temperatura, Gasolina y Velocidad. Y debemos disponer de VAGCOM para hacerlo de forma mucho más sencilla y rápida.

BRICO -> Cambiar Termostato

Ahora veremos como cambiar el Termostato, de una forma sencilla.

Lo mas complicado sin duda, es que cuesta bastante sacar/poner uno de los tornillos que unen el tubo del termostato al bloque motor sin quitar el alternador, pero quitar el alternador es mas jodido que pelearte con el dichoso tornillo de los c*jones. El que lo haya cambiado sabrá porqué le hablo así (al tornillo, se entiende).

Como siempre, primero vemos cuales pueden ser los posibles síntomas que nos indican que hay que cambiar el termostato: