BRICO -> Cambiar Bombillas Delanteras

Aunque en el Manual del Coche viene que tenemos que llevarlo al taller para el cambio de bombillas (si, incluidos los faros Halogenos), es algo que no tiene mucha complicación, como veremos ahora.

Debido a la falta de tiempo y a que las fotos no se veían correctamente por la falta de espacio, he tomado las fotos de un brico del foro del Audi TTCE, subidas en su día por JeTT, ayudando en su día a un compañero que no sabía cambiarlas.

BRICO -> Reprogramar Espadin o Transponder Llave

Al igual que en el brico de como reprogramar el mando de la llave (http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/brico-reprogramar-mando-de-la-llave.html), lo primero que haremos será distinguir las partes de la llave. A grosso modo, podríamos decir que la llave se se divide en 3 partes:

-Espadín: Parte metálica, que tiene grabado el "dibujo" de la llave.
-Transponder: Componente que codifica el espadín con el inmovilizador.
-Mando: Permite abrir/cerrar las puertas pulsando los botones.

BRICO -> Eliminar holgura de agujas en el cuadro

La idea de este brico, me la dio sin querer un compañero (richo) que, tras ver el brico de calibrar las agujas (http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/brico-calibrar-las-agujas-del-cuadro.html), comentaba que al poco tiempo se le volvía a descalibrar.

Según el problema que indicaba, parece que la aguja se fuera desplazando porque pudiera haber cogido un poco de holgura, lo que me recordó a lo que hacen los propietarios de otros Audis para adaptarles las agujas de los TTs.

INFO -> Llantas

Tras haber visto la semana pasada todo lo referente a los neumáticos (http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/info-neumaticos.html) no podía ser de otra forma que hiciera, como mínimo, alguna referencia a las llantas, aunque no fuese tan completa como la del otro día ;)

La llanta es la pieza, metálica sobre la que se asienta el neumático, y que junto a este, forman la rueda. Aunque en algunos países como Méjico, Guatemala, El Salvador, Honduras, Colombia, etc. se llama llanta al neumático, y rin (del inglés rim) a la propia llanta. Tiene forma redonda, con diferentes diseños, normalmente con aberturas para lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire para refrigerar los frenos.

BRICO -> Integrar Mando del Garaje en el Coche

Lo que haremos hoy será completar el brico de ayer, que como recordareís, iba de como preparar el mando del garaje para integrarlo en el coche: http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/brico-preparar-mando-garaje-para.html.

Así que lo que queda es colocar el pulsador en un sitio decente de forma que no rompa con la estética del coche, y a la vez esté accesible. Yo me decidí por el portamonedas del túnel central, tras el freno de mano, como se aprecia en la foto de la derecha.

BRICO -> Preparar Mando Garaje para Integracion

Esta vez traigo un Brico bastante sencillito, pero el resultado es genial. Lo voy a hacer en 2 partes: hoy veremos como adaptar el mando, y mañana como integrarlo en el coche.

Ya lo monté en mi otro coche (un Astra GTC), pero esta vez cambian las necesidades, y necesitaba que el mando fuese "extraible", para cuando salgo con la Bici, o tengo que abrirle a algun amigo/familiar, etc.

Así que voy a explicar ambas opciones, la "Fija" y la "extraible" cada una con sus pros y sus contras.

BRICO -> Calibrar las Agujas del Cuadro

A petición popular, y viendo que un compañero tiene este mismo problema, la entrada de hoy la dedicaremos a la recalibración de las agujas del cuadro.

Antes de desmontar nada, verificamos que el fallo está en las agujas, bien con el Test de Agujas de VAGCOM (Modulo 17) o bien mediante los canales ocultos del clima.

Este brico sirve para todas las agujas: Revoluciones, Temperatura, Gasolina y Velocidad. Y debemos disponer de VAGCOM para hacerlo de forma mucho más sencilla y rápida.

INFO -> Neumáticos

Con lo simple que es el título, y lo extensa que me ha quedado la entrada. ¡Y mira que he recortado cosas! pero realmente merece la pena leer de principio a fin: no tiene desperdicio. Hoy veremos la mayoría de las cosas que todos debemos, o deberíamos saber acerca de los neumáticos: desde como leer los datos en el mismo, medir su nivel de rendimiento, controlar e igualar su desgaste, hasta ver las equivalencias entre ellos.

Comenzaremos por como leer el marcado de los neumáticos (como los números y códigos que se aprecian en la foto):

INGENIERIA -> Las Resistencias o Resistores

Realmente, resistencia y resistor son cosas distintas, aunque comúnmente sean sinónimos. La diferencia reside en que el resistor es el componente electrónico, y resistencia es una de sus características.

En esta misma tesitura nos encontramos cuando hablamos de otros componentes electrónicos como Bobinas (tambien llamadas inductores), o los Condensadores (tambien conocidos como capacitadores), pero esto es otro tema aparte.

A mi en concreto, me gusta más llamarlas resistencias, y así lo seguiré haciendo ;)

BRICO -> Retirar Centralita ECU

Como todos sabeis, para dar algo mas de potencia al coche sin un desembolso de dinero demasiado alto, lo primero en lo que debemos pensar es en la reprogramación. Y para reprogramar la ECU hay dos opciones, o ir hasta la casa (MTM, Revo, QLR...) o enviarles la ECU, como en el caso de TTquattro del Audi TTCE, a quien le debemos este magnífico tutorial.

Y ahora sí, vamos a explicar como se saca la ECU del TT:

BRICO -> Reprogramar Mando de la Llave

Antes de nada, debemos distinguir las partes de la llave. A grosso modo, podríamos decir que la llave se se divide en 3 partes:

-Espadín: Parte metálica, que tiene grabado el "dibujo" de la llave.

-Transponder: Componente que codifica el espadín con el inmovilizador.

-Mando: Permite abrir/cerrar las puertas pulsando los botones.

Lo que veremos hoy es como reprogramar este último si por algún motivo deja de funcionar (por ejemplo, si tras haberle cambiado las pilas por unas nuevas, las llaves continúan sin abrir el coche desde el mando), con las indicaciones proporcionadas por los miembros del Audi TTCE.

BRICO -> Reparar Cerradura de Puerta

El pasado viernes vimos como reparar el sensor de apertura de la puerta, pero si vemos que el problema persiste (como en mi caso), o intuimos que podamos tener problemas con la cerradura, ya sea con la electronica interior, o con el mecanismo, procedemos de la siguiente forma:

Lo primero que hay que hacer es sacar la cerradura, tal y como vimos en el Brico de como reparar el sensor de apertura de puerta:


http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/brico-reparar-sensor-de-apertura-de.html

BRICO -> Reparar Sensor de Apertura de Puerta

Veamos como reparar el sensor de la apertura de la puerta.

Pero antes, os comentaré varios síntomas que indican que el sensor no está en buen estado.

Esto ocurre, por ejemplo, cuando al abrir la puerta, la ventanilla no se baja esos 2 cm, no se encienden las luces interiores, o no pita cuando te dejas las luces encendidas, entre otros.

Visto esto, comenzamos con la reparación:

BRICO -> Solucionar Parpadeo LEDs Interiores (Flickering)

Hoy venimos con un Brico propuesto por el compañero BBTuner del Audi TTCE que, aunque es prácticamente innecesario, debido a su sencillez y coste es más que recomendable hacer.

Y digo lo de innecesario, porque no es que no funcionen las bombillas, sino que cuando se ponen a parpadear, simplemente abriendo uno de los espejos del parasol ya se quedan fijas.

¿Y por que pasa eso? Pues vamos ahora a darle la respuesta y la solución a esa pregunta:

INGENIERIA -> Alerones

Bueno, este es el primer post de Ingeniería un poco más serio, y como su propio titulo indica, va sobre Alerones. A pesar de tocar el tema Aerodinámica, no veremos Spoilers, ni Difusores, Splitters, ni nada por el estilo (habrá que dejar algo para otro día).

Agradecer a Fran-TT del Audi TTCE su participación, ya que ha sido el que "ha levantado la liebre", arrojando algo de luz (o mas bien bastante) sobre este tema.

No os preocupéis por el nivel del artículo, digamos que será de medio tirando a bajo, ya que intento profundizar lo mínimo en la materia, porque no pretendo que nadie se quede "por detrás" o no comprenda las cuestiones más básicas, ni yo soy un experto ni nada por el estilo.

INFO -> erWin, información para reparaciones

Bueno, pues poniéndome un poco al día por los foros, he dado con esto en el del Audi TTCE:

https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do

erWin es un servicio On-Line para profesionales y particulares, que puede que en mas de una ocasión nos saque de algún apuro. Yo no lo he usado nunca, pero según los comentarios de algun compañero forero, es bastante intuitivo, facil de usar, y no demasiado caro (5€/hora en su caso).

INGENIERIA -> Curvas de Potencia y Curvas de Par

Tras haber estado un poco parado con el tema de la boda, por algo había que empezar de nuevo, y ya que sois varios los que me lo habíais pedido, os traigo esta vez un tema meramente informativo: las Curvas de Potencia y Curvas de Par de nuestro querido Audi TT.

Verificad vuestra motorización para evitar confusiones, aunque lo pongo de la forma más clarita posible: